SUV-y kontra kombi cz.1 - Ford Focus vs Kuga i Honda CR-V vs Civic

Dzięki zwinności na krętych drogach i bezpośredniemu działaniu układu kierowniczego Ford Kuga nie raz już zbierał pochwały w porównaniach z innymi SUV-ami. Nie musi się więc obawiać konfrontacji ze spokrewnionym z nim technicznie kombi, mimo że Focus Turnier to jedno z lepiej jeżdżących aut tej klasy. Chociaż środek ciężkości Kugi znajduje się wyżej, przez co auto ma większą skłonność do przechyłów, daje ona sporo frajdy podczas jazdy krętą drogą. Zawieszenie SUV-a sprawnie amortyzuje nierówności nawierzchni, a podczas dalekich eskapad szybko można docenić obszerne wnętrze, panującą w nim ciszę oraz wygodne siedzenia. Bardzo przydatna okazuje się też możliwość regulowania pochylenia oparcia tylnej kanapy oraz to, że można ją odblokować jednym przyciskiem, by oparcie samoczynnie się złożyło.

Focus, dłuższy od Kugi o 3 cm i o 20 cm niższy, nie może tym zaletom zbyt wiele przeciwstawić. Zanim złoży się oparcie kanapy, trzeba mozolnie ustawić do pionu jej siedziska, powstaje wtedy co prawda równa powierzchnia w całym powiększonym bagażniku, ale miejsca w nim nie ma więcej niż w Kudze. I w standardowym położeniu, i przy złożonym oparciu kanapy bagażnik SUV-a ma większą pojemność. Za to Focus kombi z mocnym i lubiącym wysokie obroty 1,6-litrowym silnikiem Ecoboost okazuje się bardzo dynamiczny na drodze. Kuga zaś, wyposażona w ten sam 150-konny silnik, porusza się wprawdzie sprawnie, ale nie aż tak żwawo. Widać, że dodatkowe 250 kg – w porównaniu z Focusem – robi swoje.

Ale mimo to Ford Kuga to dobry wybór, jeśli oczywiście różnica w cenie wynosząca aż 31 000 zł nie jest dla kogoś problemem. Tę wyższą cenę SUV próbuje rekompensować bogatszym wyposażeniem seryjnym – już w podstawowej wersji Kuga ma elektrycznie podnoszone szyby z przodu i z tyłu, tempomat i sportowe fotele; niektóre z tych rarytasów są seryjne tylko w najbogatszej wersji Focusa (Titanium za 78 000 zł).

Ford Kuga		Ford Focus
Oparcie kanapy w Kudze składa się jednym ruchem ręki.		Podłoga bagażnika w Focusie po złożeniu oparcia jest równa na całej długości.
Oparcie kanapy w Kudze składa się jednym ruchem ręki		Podłoga bagażnika w Focusie po złożeniu oparcia jest równa na całej długości
Nawiewy powietrza są duże, ale tablicę rozdzielczą przeładowano przyciskami.	Do Kugi łatwo się wsiada, a świat ogląda z wysoka.	Ekran nawigacji okazuje się bardzo mały, za to wyświetlacz komputera – wystarczająco duży.	Siedzenia Focusa zamontowano niżej i są mniej wygodne niż fotele Kugi.
Nawiewy powietrza są duże, ale tablicę rozdzielczą przeładowano przyciskami	Do Kugi łatwo się wsiada, a świat ogląda z wysoka	Ekran nawigacji okazuje się bardzo mały, za to wyświetlacz komputera – wystarczająco duży	Siedzenia Focusa zamontowano niżej i są mniej wygodne niż fotele Kugi

Podsumowanie
Kuga jest droższa od Focusa kombi aż o 31 tys. zł, ale ma przestronniejsze wnętrze, zapewnia wyższy komfort jazdy i jest bardziej praktyczna wewnątrz. Za to znacznie mniejsza masa Focusa sprawia, że potrafi on wykrzesać z takiego samego silnika większy temperament.

Honda CR-V kontra Honda Civic Tourer

CR-V ma długość 4,57 m i dużo miejsca dla pasażerów oraz na bagaż. Z przodu kierowca i pasażer siedzą na wygodnych, obszernych fotelach, które nie pozwalają wychylać się ciału na boki. Wskaźniki na tablicy rozdzielczej są czytelne, umieszczona wysoko dźwignia zmiany biegów sama wpada w rękę, a biegi zmienia bardzo precyzyjnie. CR-V dość twardo pokonuje nierówności drogi, lekko się przy tym kołysząc, zawieszenie nie wydaje jednak żadnych niepożądanych dźwięków. Układ kierowniczy mógłby żywiej reagować na komendy kierowcy; mały i wyraźnie słyszalny diesel jest dość ociężały.

Na pochwałę zasługują siedzenia z tyłu – wygodne i umieszczone wysoko. Pasażerowie mają dużo miejsca nad głową i pod nogami (nie ma tunelu pośrodku). Gdy potrzeba więcej przestrzeni na bagaż, jednym ruchem ręki można powiększyć pojemność bagażnika do 1669 litrów. Dziwnym trafem, dokładnie taką samą pojemność ma dwupoziomowy bagażnik Civica Tourera, zabrakło w nim jednak miejsca na koło zapasowe. Jest za to łatwo dostępny schowek na zestaw naprawczy, narzędzia i roletę przykrywającą bagaż.

Siedziska tylnej kanapy można postawić do pionu jak krzesełka w kinie i uzyskać we wnętrzu miejsce do przewozu wyższych przedmiotów. Przednie fotele mają nieco za krótkie siedziska, a mechanizm regulacji oparcia nie jest zbyt wygodny. Za to pod względem zmiany biegów czy pracy silnika nie widać żadnych różnic w stosunku do CR-V. Zakręty Civic połyka znacznie sprawniej niż SUV, o tym, że właśnie przejeżdża przez poprzeczne garby w jezdni świadczy drżenie przedniej osi, w koleinach natomiast nieco wychyla się tył nadwozia.

Mogą temu zapobiec tylne amortyzatory o zmiennej sile tłumienia nierówności – warto je mieć, ale dostępne są dopiero w Civicu od wersji Lifestyle (za 103 800 zł.) Tymczasem najtańsze kombi z dieslem kosztuje 88 300 zł, CR-V zaś jest o 24 400 zł droższy (112 700 zł). W tym pojedynku to kompaktowe kombi okazuje się jednak bardziej dynamiczne i oszczędniejsze. A dzięki inteligentnym patentom na przewóz ładunku jest praktyczne jak szwajcarski scyzoryk.

Honda CR-V		Honda Civic Tourer
Za kierownicą CR-V siedzi się wygodnie, wskaźniki są czytelne.		W Civicu koło kierownicy zasłania część wskaźników.
Za kierownicą CR-V siedzi się wygodnie, wskaźniki są czytelne		W Civicu koło kierownicy zasłania część wskaźników
Świetny mechanizm składania kanapy; pod podłogą jest koło zapasowe.	W CR-V siedzi się wysoko i wygodnie, kąt oparcia można regulować.	Pod podłogą bagażnika umieszczono pojemne schowki.	Siedziska kanapy w Civicu kombi można ustawić pionowo.
Świetny mechanizm składania kanapy; pod podłogą jest koło zapasowe	W CR-V siedzi się wysoko i wygodnie, kąt oparcia można regulować	Pod podłogą bagażnika umieszczono pojemne schowki	Siedziska kanapy w Civicu kombi można ustawić pionowo

Podsumowanie
Honda CR-V jest dużo droższa, ale ma więcej miejsca i okazuje się bardziej komfortowa. Mimo to polecamy Civica Tourera, bo ma znacznie inteligentniejsze rozwiązania, dzięki którym bardziej odpowiada współczesnym potrzebom.