Skoda Fabia – Świadectwo dojrzałości

Jest jak matura - dłuższy, intensywniejszy i daje lepsze wyobrażenie o możliwościach ucznia, niż zwykła kartkówka. Nasz uczeń - Skoda Fabia 1.6 16v - całą trasę testu na dystansie 50 tys. km pokonał bez wpadek.

Pierwszoroczniak - Skoda Fabia drugiej generacji - trafił do naszej redakcji, gdy na jego liczniku widniało 7386 km przebiegu. Auto pachniało jeszcze nowością i można powiedzieć, że zostało dopiero co dotarte. Jego wyróżniki to jasne wnętrze, bogate wyposażenie oraz najmocniejszy w ofercie silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM.

Fabia z miejsca przystąpiła do ostrej harówy. Ruszyła z kopyta i w ciągu pierwszego tygodnia służby w redakcji dostała w kość, niczym na lekcji WF-u, na której trzeba zaliczyć kilometrowy bieg. Pokonała dystans 1805 km. Ale potem wcale nie było lżej. Kumulacja, jak w dużym lotku, miała miejsce w połowie października, gdy w ciągu 7 dni przebieg Skody wzrósł dokładnie o 4598 km!

Na początku swego życia Fabia przeszła test sprawnościowy, polegający na pomiarach przyspieszenia i elastyczności. To samo powtórzyliśmy po pokonaniu całego dystansu. Wyniki okazały się zaskakujące. O ile przyspieszenie od 0 do 100 km/h poprawiło się o 0,7 s (i to na oponach zimowych!), o tyle patrząc na pomiary elastyczności przecieraliśmy oczy ze zdziwienia. Fabia z przeciętniaka przeobraziła się we wzorowego ucznia! Od 60 do 100 km/h na IV i V biegu uzyskała wyniki, odpowiednio, 9,1 s i 12,8 s (wcześniej było to 11,3 s i 15,7 s!). Znacznie poprawiła się także w próbach elastyczności od 80 do 120 km/h - 9,5 s na IV biegu i 13,8 s na V to szybciej, odpowiednio o 2,4 s niż przedtem i rekordowe 3,1 s! Zupełnie jakby w jej serce wstąpiły nowe siły!

STATYSTYKA I TECHNIKA

1,6-litrowy silnik w czasie naszego testu spisywał się bez zarzutu. W jego zakamarkach trzy razy zagościł nowy olej silnikowy - przy 15, 30 i 46 tys. km. Przebieg 15 tys. km od wymiany do wymiany może nie jest mały, ale w przypadku wielu współczesnych modeli aut standardem jest dystans 30 tys. km i większy. Świadczy to tylko o tym, że silnik Fabii został skonstruowany dobre kilka lat temu. Mimo to, w dzienniku chwalono go za świetną reakcję na gaz, chętne wchodzenie na wysokie obroty i szybkie nagrzewanie się w zimne poranki, ganiono natomiast za zbyt dużą głośność i wygórowany apetyt na paliwo. Średnie zużycie na całym dystansie wyniosło 8,3 l/100 km.

Przy przebiegu 54 350 km zaprowadziliśmy naszego ucznia do higienistki na wnikliwe badania. Wykazały one, że intensywna eksploatacja nie zrobiła na nim większego wrażenia. Przednie tarcze hamulcowe zużyły się tylko o 1 milimetr, a klocki hamulcowe - równomiernie z obu stron auta. Na ich zewnętrznej części grubość wynosiła 12,4 mm, a po wewnętrznej - 14,2 mm. Nowe klocki hamulcowe mają grubość 19,7 mm, co oznaczało, że nasze auto na starych mogło jeszcze trochę pojeździć. Piętą achillesową nie tak dawno testowanej przez nas siostrzanej Skody Roomster (także na dystansie 50 tys. km) były łączniki stabilizatora, które wymienialiśmy dwa razy! W nowej Fabii taka usterka w ogóle nie wystąpiła, a spod auta nie wydobywały się żadne niepożądane dźwięki przez cały czas trwania jej nauki. Jedynie na układzie wydechowym pojawiła się warstwa korozji powierzchniowej, co jest akurat zjawiskiem normalnym.

Nasza Skoda nigdy nie odmówiła posłuszeństwa, a w warsztacie gościła tylko na niezbędnych przeglądach. Za pierwszym razem, przy przebiegu nieco powyżej 15 tys. km, w aucie wymieniono olej i filtr oleju. Koszt tej operacji to 300 zł. Gdy na liczniku widniało 30 118 km, Fabia trafiła do serwisu na obszerne badanie. Sprawdzono wtedy m.in. grubość okładzin hamulcowych, szczelność silnika i skrzyni biegów, poziom wszystkich płynów, działanie urządzeń elektrycznych oraz wymieniono olej i filtr oleju. Faktura opiewała na kwotę 573 zł. Po pokonaniu 46 904 km auto zagościło na drugim przeglądzie olejowym. Przy okazji wymieniono zużyte pióra przednich wycieraczek i ustawiono zbieżność kół. Tym razem koszt operacji wyniósł 548 zł.

Koszty stałe za 1 rok*

W czasie całego testu długodystansowego Fabia dostała trzy nagany. Jedną za obluzowaną konsolę z przyciskami do otwierania okien w drzwiach kierowcy, drugą za przepaloną żarówkę, a trzecią - za pozamieniane przyciski ogrzewania foteli. Pierwsza usterka została usunięta w ramach gwarancji, z pozamienianymi włącznikami po prostu nauczyliśmy się żyć, żarówkę zaś wymieniliśmy na stacji benzynowej, będąc w trasie. Na szczęście Fabia to jedno z aut, w którym dostęp do przednich lamp jest całkiem niezły. Sama żarówka H7 kosztowała nas 21 złotych.

Skoda Fabia dała się poznać jako bardzo solidny uczeń, któremu niestraszne ostre traktowanie. W aucie podobały się pewne prowadzenie, wygodne fotele i świetne zagospodarowanie kabiny, wykonanej z dobrych materiałów, które po 50 tys. km nie wykazywały śladów zużycia.

Matura zaliczona!

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Mariusz Barwiński, Paweł Łapot

DANE TESTOWE

Koszty w rozłożeniu na różne okresy**

Przeglądy, naprawy i usterki

zobacz galerię