Skoda Octavia 1.0 TSI - kto da mniej

Pojemność tego silnika jest mniejsza niż litrowej butelki coca-coli, a będzie on w stanie napędzać auto ważące 1225 kg (albo nawet 1775 kg, gdy jest w pełni obciążone)? Skoda twierdzi, że tak, dlatego wyposaża Octavię w 1-litrową jednostkę TSI, która lada chwila trafi też do mniejszych modeli – Rapida i Fabii.

Nowy silnik (turbodoładowany, trzycylindrowy) osiąga 115 KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To o 5 KM i 25 Nm więcej niż ma jednostka 1.2 TSI, którą zastępuje. Jeśli ktoś nie jest fanem 3-cylindrowych silników, bo pracują z charakterystycznym terkotem, to 1-litrowy TSI do zmiany zdania raczej go nie przekona.

TO POLUBISZ	TEGO NIE
Skoda Octavia 2017 1.0 TSI	Skoda Octavia 2017 1.0 TSI
BRAK WIBRACJI Nawet na postoju trudno wyczuć, że pod maską pracują tylko 3 cylindry. Dragań nie czuć ani w plecach, ani na kierownicy.	KIEPSKA ELASTYCZNOŚĆ Żeby jechać dynamicznie, trzeba często zmieniać biegi, bo zakres użytecznych obrotów jest węższy niż w 1.2 TSI.

Dźwięk trzech cylindrów jest w kabinie wyraźnie słyszalny, chociaż tylko podczas przyspieszania. Na szczęście przy stałej prędkości, do 120-130 km/h, silnika we wnętrzu prawie nie słychać. Ma jednak gorszą niż 1.2 TSI elastyczność.

Zobacz Skodę Octavię po face liftingu

Nowa jednostka osiąga co prawda wyższy moment obrotowy, ale jest on dostępny w węższym zakresie obrotów (2000-3500 kontra 1400-4000 obr/min), więc kierowca musi częściej zmieniać biegi. Ogólna dynamika jest jednak zaskakująco dobra.

Wystarczy oprzeć wskazówkę obrotomierza o 2000 obr/min, a Octavia rześko przyspiesza do końca skali, czyli do 6500 obr/min. Spalanie przy spokojnej jeździe wynosi około 6 l/100 km, choć poza miastem można osiągnąć fabryczne – ok. 5 l/ 100 km. Za Octavię 1.0 TSI zapłacimy o 1390 zł więcej niż kosztowała 1.2 TSI – co najmniej 69 740 zł.