Skoda Octavia RS 245 – na czeskich dopalaczach

Okazuje się, że tak. RS 245 została wyposażona w blokadę mechanizmu różnicowego (VAQ), czyli sterowaną elektronicznie mechaniczną „szperę”. Nie jest to elektroniczny system XDS+ (dostępny w zwykłym RS), lecz wydajniejszy mechanizm, znany m.in. z VW Golfa GTi Performance, po raz pierwszy dostępny w Octavii.

Częściowa blokada mechanizmu różnicowego poprawia właściwości jezdne auta dzięki temu, że rozdziela moment obrotowy między przednie koła, kierując więcej siły napędowej na koło o większej przyczepności. W praktyce wygląda to tak, że nawet podczas maksymalnego wciskania gazu w zakręcie – co mieliśmy okazję sprawdzić na włoskim torze Vallelunga – nie występuje podsterowność.

Inną zmianą, niewielką, ale znaczącą, jest zwiększenie o 38 mm rozstawu kół tylnej osi. Nie chodzi tylko o to, aby 19-calowe obręcze kół (w standardzie) ładnie wypełniały nadkola, ważniejsze jest to, że większy rozstaw kół zapewnia większą stabilność auta w szybkich łukach i w trakcie mocnego hamowania. I to daje się odczuć.

Skoda Octavia RS 245	Skoda Octavia RS 245
Tryb jazdy „RS”, sportowy wydech i generator dźwięku z głośników (nie jest nachalny) są w standardzie, ale amortyzatory o zmiennej sile tłumienia DCC trzeba dokupić za 3600 zł	Czerwone przeszycia i wykończenie liczników oraz logo „RS” na spłaszczonej u dołu kierownicy to wyróżniki każdego „RS-a”

Na oklaski zasługuje też silnik 2.0 TSI, którego maksymalny moment obrotowy o wartości 370 Nm jest osiągany w bardzo szerokim zakresie obrotów – od 1600 do 4300/min, i który dzięki zwiększonej do 245 KM mocy rozpędza Octavię RS 245 w 6,4 sekundy do 100 km/h. Jak każdy silnik z turbosprężarką na gaz reaguje z niewielkim opóźnieniem, ale tylko podczas przyspieszania z niższych obrotów – w ich górnym zakresie reakcja jest wystarczająco ostra.

Zmieniono też przekładnię dwusprzęgłową, która teraz jest dostępna z siedmioma przełożeniami. Mamy wrażenie, że działa ona szybciej niż w poprzedniej Octavii, a już z pewnością żwawiej reaguje na zmiany biegów łopatkami przy kierownicy – teraz jazda w trybie manualnym daje nie tylko frajdę, ale na serio pozwala przejąć kontrolę nad skrzynią.

Octavia RS 245 jest taka, jak można się było spodziewać – bardzo przestronna, wygodna na zwykłych drogach (poza trybem RS), szybka w sprincie i w zakrętach (dzięki „szperze”). Nam nie „przypasowały” jedynie kubełkowe fotele (już w standardzie obszyte skórą i alcantarą), które wyglądem obiecują wiele, ale podczas sportowej jazdy zapewniają mizerne podparcie boczne. Jednak jeśli na Twojej trasie z domu do pracy nie ma toru Vallelunga, możesz się tym nie przejmować.