Skoda Scala 1.0 TSI z DSG: Kompakt inaczej | TEST

Przepis na stworzenie podręcznikowej Skody? Trzeba wykorzystać platformę podłogową mniejszego samochodu i w oparciu o nią zaprojektować auto o klasę większe. Scalę zbudowano na płycie podłogowej VW Polo i Seata Ibizy, czyli modeli stricte miejskich, ale jej karoserię rozciągnięto w każdym kierunku. Tak powstał model większy nawet od kompaktów. Scala ma dłuższe nadwozie niż VW Golf i jest od niego bardziej przestronna. Ma też większy bagażnik – jego pojemność wynosi 467 l, to o 108 l więcej niż pojemność bagażnika w Focusie i o 86 litrów więcej niż w Golfie.

Półka z ładowarką indukcyjną jest duża, ale brakuje przycisku do włączania i wyłączania funkcji ładowania

Wygodne, dobrze wyprofilowane i z dość długim siedziskiem – fotele są asem w talii Skody

Przestrzeń w kabinie pozytywnie wpływa na komfort jazdy, jednak równie mocną stroną Scali jest skutecznie wyciszone wnętrze, bo nawet na autostradzie pasażerom nie doskwiera hałas powietrza opływającego nadwozie. Jakość tłumienia nierówności też zasługuje na pochwałę – małe i średnie dziury oraz wypukłości drogi auto przejeżdża miękko, nie przenosząc wstrząsów do wnętrza. To zaskakujące choćby dlatego, że testowany egzemplarz miał duże, 18-calowe obręcze kół. Na wrażenie wysokiego komfortu jazdy znaczny wpływ mają wygodne fotele, nie za miękkie, nie za twarde, za to doskonale wyprofilowane.
Silnik 1.0 TSI w 115-konnej wersji to absolutnie minimum w tym aucie. W duecie ze skrzynią DSG wydaje się co prawda mniej żwawy niż z mechaniczną, ale dla kierowców szukających wygody będzie w sam raz. Trzeba tylko być czujnym podczas doboru wyposażenia – chwila nieuwagi może skończyć się skokiem ceny do 120 tys. zł.

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

Zobacz także:

• Poznaliśmy ceny nowego Seata Leona
• Nissan X-Trail z dieslem i 4x4 - rzadka kombinacja
• Test Renault Captura

zobacz galerię