Stare kontra nowsze cz.1 - BMW 2002 tii vs BMW 118i

Rzut oka w przód, potem w tył – oto pierwszy pomiar wnętrza BMW 2002 tii z lat 70., przeprowadzany z miejsca kierowcy. Zamiast trafiać w pustkę wzrok zatrzymuje się na wypukłościach zderzaków i pokrywie bagażnika. Boczne szyby bez ram, cienkie słupki dachowe, delikatna sylwetka. W porównaniu ze staruszkiem współczesne BMW 118i wygląda jak blaszany bunkier. Obydwa auta spotykają się, byśmy mogli zbadać ile prawdy jest w stwierdzeniu, że „dawniej samochody mniej paliły”.

BMW 2002 tii przyspiesza z donośnym brzmieniem. Dzięki wtryskowi benzyny jego dwulitrowy silnik o czterech cylindrach osiąga moc 130 koni mechanicznych. I to tak chętnych do galopu, jak tylko można oczekiwać od sportowego samochodu. Także dwulitrowy, silnik modelu 118i potrafi wykrzesać z siebie nawet 143 KM, z których co najmniej połowa zdaje się być na wakacjach. Z trudem współczesna „beemka” podąża za tą historyczną i nie czuć w niej ani krzty animuszu. Ale jak ma być czuć, skoro nawet maksymalnie załadowane BMW 2002 tii waży mniej niż pusta „jedynka”?

Zakręty, które w 2002 tii pokonywaliśmy w pocie czoła, „jedynka” przejeżdża płynnie, dzięki wspomaganiu kierownicy i sprężystemu zawieszeniu. Nie zamiata nadwoziem w dzikim pędzie od lewa do prawa, jak czyni to staruszek. Widać, że precyzja jazdy w nowym modelu została doprowadzona do doskonałości. Ale komfort resorowania? Redaktorzy „auto motor und sport” narzekali na niego już w 1971 roku, gdy testowali model 2002, BMW 1 jest niewiele lepsze. Ale jest przynajmniej cichsze – przy 180 km/h zatyczki do uszu nie są potrzebne.

Tablica rozdzielcza współczesnej „jedynki” aż puchnie od mnogości pokręteł i wskaźników.	W BMW 2002 tii królują skromność i prostota – po ponad 30 latach widać, że chyba nadmierne.
Tablica rozdzielcza współczesnej „jedynki” aż          puchnie od mnogości pokręteł i wskaźników.	W BMW 2002 tii królują skromność i prostota – po ponad 30 latach widać, że chyba nadmierne.

Ważna sprawa – wyposażenie. Kiedyś było to radio i nawiew powietrza, dzisiaj system multimedialny z odbiornikiem telewizyjnym, MP3, systemem nawigacyjnym i klimatyzacją programowaną osobno dla każdego pasażera. O elektrycznie regulowanych i podgrzewanych fotelach nawet nie wspominamy. Na dokładkę – asystent hamowania, poduszki powietrzne i ESP. W porównaniu z „jedynką”, 2002 tii wygląda jak surowa karoseria, która dopiero czeka, żeby stać się prawdziwym autem.

„ti” to skrót od tourismo internationale, drugie „i” oznacza wtrysk paliwa (injection).	Wielki i prosty, a może nawet prostacki. Taki bagażnik we współczesnym samochodzie – wręcz nie do wyobrażenia.
„ti” to skrót od tourismo internationale, drugie „i” oznacza wtrysk paliwa (injection).	Wielki i prosty, a może nawet prostacki. Taki bagażnik we współczesnym samochodzie – wręcz nie do wyobrażenia.

Niech sobie fani szalonych lat 70. wyzywają współczesne auta od kanap dla rozpieszczonych mieszczuchów, ale jednego nie mogą im zarzucić – że za dużo palą. Przy porównywalnym sposobie jazdy, BMW 118i zużywa średnio o prawie dwa litry mniej paliwa na 100 km niż model 2002 tii. Tylko jednego życzymy sobie, aby było jak przed laty – przestronnych, widnych nadwozi, z których można nieskrępowanie podziwiać przeciągający za szybą krajobraz.

Werdykt

Widoczność z wnętrza i osiągi lżejszego modelu 2002 tii były lepsze. Za to pod względem zużycia paliwa współczesne BMW 118i zdecydowanie wygrywa.