Suzuki Baleno - w silniku jego siła

Trzycylindrowa jednostka napędowa Boosterjet jest o 20 KM mocniejsza i ma o 50 Nm wyższy maksymalny moment obrotowy niż również stosowany w Baleno wolnossący silnik 1.2. Suzuki ze 110-konną jednostką 1.0 chętniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a podczas przyspieszania nie brakuje mu mocy.

Silnik jest także elastyczny – bez obawy można wyprzedzać na 4. biegu. Pięciobiegowa skrzynia mechaniczna ma długi skok dźwigni, ale nie jest to wadą; przekładnia pracuje lekko, a biegi zmienia bez żadnych oporów. Trzycylindrowa jednostka (droższa od wolnossącej aż o 10 tys. zł) może też być oszczędna. W mieście zadowoli się 7 litrami paliwa, a na trasie nie trzeba się szczególnie starać, aby uzyskać spalanie 4,6 l/100 km. Niestety, jej apetyt na paliwo rośnie na autostradzie.

Suzuki Baleno	Suzuki Baleno
TO POLUBISZ	TEGO NIE
PRAKTYCZNY BAGAŻNIK Pod podłogą bagażnika umieszczono dodatkową półkę. Można tam umieścić drobniejsze przedmioty.	MAŁY ZBIORNIK PALIWA Zmieści tylko 37 litrów benzyny. Auta konkurencyjne często mają bak o co najmniej 5 litrów pojemniejszy.

Jazda w zakrętach dawałaby więcej frajdy, gdyby układ kierowniczy był precyzyjniejszy – kierowca nie dostaje czytelnej informacji, co dzieje się z kołami przedniej osi i stale musi korygować tor jazdy. Na listę plusów wpisaliśmy natomiast to, że nadwozie przechyla się tylko nieznacznie, chociaż zawieszenie zestrojono miękko.

Z tego powodu nieco gorzej radzi sobie z tłumieniem dużych nierówności jezdni. W kabinie małego Suzuki jest sporo miejsca, chociaż wysokie osoby siedzące z tyłu mogą narzekać na niewielką przestrzeń nad głowami. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem.

WARTO WIEDZIEĆ
Bartosz Broński, redaktor "auto motor i sport"

Kamera cofania jest dostępna w standardzie, ale tylko w najwyższej wersji Elegance. Za to czujniki parkowania można zamówić już w podstawowej wersji – za 1040 zł na przód i 795 zł na tył.