Test fotelików dziecięcych

Czy zależy Państwu na bezpieczeństwie własnych dzieci? Jeśli zapytać dziesięcioro rodziców, dziesięć razy można usłyszeć tę samą odpowiedź: "Oczywiście!". I właśnie dlatego dla najmłodszych członków rodziny wymyślono specjalne samochodowe foteliki - te zwykłe, standardowe, są dla maluchów po prostu za duże.

Przepisy nakazują, by dzieci do 12 roku życia (o ile w tym wieku są wzrostu niższego niż 150 cm) były przewożone w samochodzie jedynie w atestowanym foteliku. Jeśli krzesełko zostało opatrzone znakiem normy bezpieczeństwa ECE R 44/03 lub ECE R 44/04 - jest ono bezpieczne. Czy na pewno?

Gdy VW Golf uderza z prędkością 51 km/h czołowo w przeszkodę, fotelikowi Concord Intense plakietka ze znakiem normy bezpieczeństwa nie pomaga - żaden z dwóch uchwytów systemu Isofix utrzymujących fotelik nie wytrzymuje przyspieszenia o sile 31 g, zaczepy urywają się i zamieniają fotelik w latający obiekt siejący śmiertelne zagrożenie. Właśnie taki tragiczny scenariusz rozegrał się podczas tegorocznego crash-testu fotelików dziecięcych "auto motor i sport", którego standardy są bardziej wyśrubowane niż te, jakim podlegają foteliki badane według normy ECE. Dlaczego? Dlatego, że po dwudziestu latach doświadczeń z testami zderzeniowymi wiemy, że konstrukcje współczesnych samochodów są o wiele bardziej sztywne. Gdy auto czołowo uderza w przeszkodę - a tak dzieje się wciąż w większości drogowych wypadków - z powodu owej sztywności nadwozia powstają większe opóźnienia, które trzeba zneutralizować na mniejszej przestrzeni (kontrolowana strefa zgniotu auta). Dla dziecięcego fotelika oznacza to, że podczas wypadku musi on w krótszym czasie wytrzymać działanie większych sił. Modelowi Concord Intense to się nie udaje, jako jedynemu spośród przeznaczonych do przewozu niemowlaków. Pozostałe trzy foteliki - Cybex Aton, Maxi Cosi Pebble i Recaro Young Profi - także są mocowane w kabinie za pomocą zaczepów Isofix. BeSafe Izi Go korzysta z innego rozwiązania - jest przytrzymywany przez samochodowy pas bezpieczeństwa. Nawet jeśli różnice w wielkości sił działających na głowy, szyje i klatki piersiowe dzieci (patrz tabela na str. 61) zasiadających w dwóch rodzajach krzesełek dla najmłodszych pasażerów nie są duże i wszystkie one otrzymują ocenę "godne polecenia", to w praktyce konstrukcja z wykorzystaniem systemu Isofix robi wrażenie solidniejszej. Dlaczego? Bo podczas wypadku siedziska tych fotelików niemal wcale się nie przesuwają.

Wynik crash-testu w wypadku konstrukcji przeznaczonych dla starszych dzieci jest o wiele gorszy - spośród czterech modeli, dwa (podkładka Cartrend Kids Sunny oraz Storchenmühle Taos) uzyskały werdykt: "niegodny polecenia". Drogi i wyglądający na produkt wysokiej jakości Römer Kidfix zakończył test z wynikiem "warunkowo godny polecenia".

Zakup niedrogiej, oferowanej w hipermarkecie podstawki pod pupę dziecka może wydawać się świetną okazją, zwłaszcza że na tkaninie niechlujnie naciągniętej na styropian widnieje naszywka z oznaczeniem normy ECE. Podczas próby zderzeniowej pas samochodowy nie ma szans utrzymać podstawki w miejscu. Wysuwa się ona spod manekina, a pas rani brzuch i szyję dziecka. Werdykt może być tylko jeden: egzamin oblany.

W wypadku poręcznego i lekkiego fotelika Taos fi rmy Storchenmühle z zaczepu z tyłu oparcia wysuwa się samochodowy pas bezpieczeństwa. Z tego powodu manekin może się w niekontrolowany sposób przesuwać do przodu. Później następuje gwałtowne hamowanie, manekin składa się wpół niczym scyzoryk, a jego szyja doznaje niebezpiecznych obrażeń.

Podobnie dzieje się w wypadku fotelika Kidfix firmy Römer. Mimo że zaczep wygląda o wiele solidniej, pas się z niego wysuwa pozwalając manekinowi nieco się przesunąć przez co zwiększa się działanie sił na klatkę piersiową. Ponieważ siły te okazują się mniejsze niż w wypadku fotelika Taos, Kidfix otrzymuje ocenę "warunkowo godny polecenia".

A oto wynik 19. crash-testu fotelików dziecięcych przeprowadzonego przez "auto motor i spot" - spośród dziewięciu tylko pięciu można zaufać. Trzy oblały egzamin. I nic tu nie pomoże, że instrukcje obsługi są czytelne i zrozumiałe (z wyjątkiem podstawki Cartrend - ona nie miała żadnej), a montaż fotelików nie jest trudny. Wynik i tak jest przygnębiający, przecież wszystkie foteliki miały plakietkę ECE i przeszły testy na zgodność z tą normą. Jak pokazuje nasza próba zderzeniowa przy prędkości 51 km/h, nie gwarantuje to bezpieczeństwa. Dlatego przy zakupie fotelika nie można ufać jedynie plakietce z oznaczeniem normy - warto wziąć pod uwagę surowe testy "auto motor i sport".

Tekst Dani Heyne,
zdjęcia Reinhard Schmid

TAK TESTOWALIŚMY

Crash-test od kulis. Od 19 lat "auto motor i sport" wraz z organizacją rzeczoznawców TÜV Süd bada bezpieczeństwo dziecięcych fotelików samochodowych. Stanowisko testowe opracowane przez TÜV prawie nie zmieniło się przez te lata - foteliki montowane są z tyłu, wewnątrz wzmocnionego samochodowego nadwozia, które jest rozpędzane do prędkości 51 km/h a następnie wyhamowywane z siłą 31 g.

GRUPA 0+. FOTELIK Z AKTUALNYMI ZNAKAMI BEZPIECZEŃSTWA OBLEWA TEST

 GRUPA II-III. RĘCE Z DALEKA OD TANICH PODSTAWEK POD SIEDZENIE!

 HIC = Head Injury Criteria, miara obciążenia działającego na głowę manekina; g= 9,81 m/s2, kN + kiloniuton; b.p. – brak pomiaru

zobacz galerię