Test opon zimowych do kompaktowych SUV-ów

Tym razem testujemy opony przeznaczone do SUV-ów klasy kompaktowej. To właśnie aut w rodzaju Opla Mokki, Seata Ateki czy VW T-Roca jest na ulicach najwięcej – i najczęściej nie mają napędu na cztery koła. Nie musi to być wadą w mieście, czyli tam, gdzie tego rodzaju samochody poruszają się najczęściej, chyba że drogowcy zostaną zaskoczeni i nawet tam ulice pokryją się w zimie gładką, śliską warstwą. Wtedy z pomocą przychodzą zimowe opony. Tylko które?
Oferta „zimówek” w rozmiarze 215/55 R 17 zalecanych do naszego testowego VW T-Roca jest bardzo bogata. Wybraliśmy te najbardziej godne uwagi. Przeciw sprawdzonej oponie Continental TS 850 P, która wygrała test w zeszłym roku i dzisiaj jest oponą referencyjną, występują trzy nowości: Bridgestone Blizzak LM005, zmodyfikowana Goodyear UltraGrip Performance Plus oraz niedawno zaprezentowana Nokian WR Snowproof, która podobno została ulepszona specjalnie pod kątem warunków panujących w środkowej Europie. Z droższych opon mamy też wciąż niestarego Michelina Alpin 6; są również debiutujący w 2018 r. Vredestein Wintrac Pro, Pirelli Winter Sottozero 3, Toyo Snowprox S954 i dostępny od 2015 roku Hankook i*cept evo2. Spośród tańszych testujemy opony Falken Eurowinter HS01 i Giti Winter W1.

Test opon zimowych do kompaktowych SUV-ów - Zimno, mokro, ekstremalnie

Północna Finlandia wita nas zawieją i przenikliwym zimnem. Zaspy i temperatury sięgające 20 stopni poniżej zera początkowo w ogóle uniemożliwiają przeprowadzenie testu. Wyniki zebrane podczas takich mrozów w wypadku opon przeznaczonych na środkowoeuropejskie drogi są mało przydatne. Chcemy wiedzieć, jak zachowają się u nas na śniegu przy temperaturze od 0 do minus 15 stopni, i właśnie taka temperatura jest najlepsza do testu.
Mamy szczęście, bo nieśmiałe wiosenne słońce przynosi do tej krainy lodu pierwsze ciepło. Słupek rtęci wędruje w górę, a my uwijamy się przy testowym sprzęcie. Po kilku dniach pojawia się pierwszy wynik: nowy Goodyear UltraGrip Performance Plus jest na śniegu nie do pobicia. Ciekawe, czy równie dobrze wypadnie na mokrym i na suchym asfalcie.
Sprawdzamy to cztery tygodnie później na torze w północnych Niemczech. Wszystkie opony są tam badane pod kątem zachowania w aquaplaningu, podczas hamowania, szybkiej zmiany toru jazdy, sprawdzamy też, na ile są głośne. Do pięciu kryteriów, według których ocenialiśmy zachowanie opon na śniegu w Finlandii, teraz dochodzi 12 kolejnych na suchej i na mokrej nawierzchni.
Goodyear z niewielką przewagą utrzymuje się na prowadzeniu. Niewiele brakowało, a pokonałby go Bridgestone, który uzyskuje świetne wyniki na mokrym asfalcie. Vredestein też dotrzymuje im kroku, uzyskując tylko nieco gorsze rezultaty na śniegu; do pierwszej czwórki łapie się też opona Conti dobrze sprawująca się na suchej i na mokrej drodze.
Ocenę „dobrą” przyznaliśmy Michelinowi, Hankookowi, Falkenowi i Toyo. Całkiem zadowalające wyniki osiągają Pirelli, Giti oraz Nokian, który dobrze sprawuje się na śniegu i na suchej drodze, jednak szanse na lepszy wynik traci z powodu zbyt długiej drogi hamowania i za małej przyczepności na mokrym.

Fot. Dino Eisele

Badanie właściwości jezdnych na ośnieżonej drodze, np. reakcji auta na zmiany obciążenia kół

Fot. Dino Eisele

W testowym aucie po kolei montuje się kilka kompletów opon. Na zewnątrz hali temperatury grubo poniżej zera

auto motor i sport

zobacz galerię