Test porównawczy kombi: Opel Astra, Ford Focus, Honda Civic, Toyota Auris.

Focus, Astra i Auris zajęły w zeszłym roku trzecie, piąte i szóste miejsca na liście najchętniej kupowanych aut przez Polaków. Jeśli dodać Octavię (1. miejsce) i Golfa (4. pozycja) widać, że samochody kompaktowe mają u nas największe wzięcie.

A Civic? Na brak zainteresowania narzekać nie może, jednak trochę ponad 2900 egzemplarzy sprzedanych w 2013 roku wystarczyło mu dopiero na 27. miejsce.

Civic kombi może poprawić ten wynik, bo ma wiele atutów. Na przykład pojemność jego przedziału bagażowego wynosi od 624 do 1668 l, nawet kochany przez kierowców VW Passat kombi zmieści niewiele więcej (603/1731 l). Równie ważny okazuje się oszczędny i wystarczająco mocny diesel, potrafiący przyzwoicie rozpędzić „japończyka”, nie zmuszając kierowcy do zmiany biegu już na pierwszym wzniesieniu.

Pod maską Civica Honda zamontowała diesla 1.6 o mocy 120 KM (to jedyny diesel oferowany do tego modelu), który przy 2000 obrotów uzyskuje moment o wartości 300 Nm. Cena kombi z tym silnikiem wynosi co najmniej 87 500 zł (wersja S), za model testowy (Lifestyle) trzeba jednak zapłacić aż 103 000 zł. Do testu wybraliśmy auta w bogatych wersjach wyposażenia, ale i wśród nich Civic okazuje się najdroższy.

Na Forda Focusa Turniera trzeba wydać 88 750 zł (Titanium), na Opla Astrę Sports Tourera 93 700 zł (Cosmo), a Toyota Auris Touring Sports kosztuje 90 500 zł (Dynamic). Oczywiście wszystkie te modele z testowanymi silnikami można mieć w niższych cenach (o 5 do 15 tys. zł), ale z uboższym wyposażeniem.

 Civic – więcej niż tylko duży

Zacznijmy od końca. Wykonany ze szlachetnej stali próg bagażnika Civica Tourera znajduje się 555 mm nad ziemią, czyli bardzo nisko, potężna pokrywa unosi się wyjątkowo lekko, ukazując bagażnik o szerokości 1,45 m. Z pojemności wynoszącej 624 litry aż 117 l przypada na wnękę znajdującą się pod podłogą przedziału bagażowego.

Inny praktyczny szczegół to możliwość zdemontowania rolety bagażnika i umieszczenia jej w specjalnym schowku – nie trzeba szukać na nią miejsca w garażu. Kolejny wynalazek ułatwiający życie to dzielone tylne siedzenia, których oparcia można złożyć na płasko albo ich siedziska ustawić do pionu na podobieństwo krzesełek w kinie.

Z tyłu Civica zmieszczą się nawet rowery górskie, a 507 kg maksymalnego go obciążenia powinno wystarczyć na wszelkie okazje. Jak on to robi? 50-litrowy zbiornik paliwa powędrował pod przednie fotele, więc powstało miejsce z tyłu. Za to kierowca i pasażer siedzą wysoko, i jeśli są dużego wzrostu, mogą poczuć zbyt dużą bliskość dachu. Z kolei z tyłu nieco brakuje miejsca na nogi, a zagłówków nie da się zbyt mocno wysunąć.

W sumie nie jest tam tak wygodnie, jak w Astrze i Focusie. Civic ma też odjechaną tablicę rozdzielczą ze wskaźnikami, ekranami i przyciskami w różnych miejscach, więc trzeba się skupić, by pamiętać gdzie patrzeć najpierw.

Mimo że przy wciskaniu gazu diesel delikatnie drga, a dynamiki nabiera dopiero powyżej 2000 obr/ min, świetnie dogaduje się ze skrzynią o ciasno zestopniowanych przełożeniach. Nawet na szóstym biegu auto nie traci animuszu, pod względem osiągów uzyskuje drugi wynik w teście i zużywa najmniej oleju napędowego (średnio 5,8 l/100 km).

Na dodatek układ kierowniczy w kombi Hondy pracuje lekko i jest bezpośredni, dzięki czemu jazda w zakrętach naprawdę sprawia radochę. Trzeba się tylko pogodzić ze stukami tylnej osi, które dają się odczuć mimo wyposażenia auta w amortyzatory o zmiennej sile tłumienia nierówności.

Diesel Forda jest tylko o 5 KM słabszy od silnika Hondy, ale znacznie bardziej ociężały. Do setki rozpędza się o 1 s dłużej

Fordowi brakuje pary

Że zawieszenie może być znacznie lepsze, pokazuje Ford. Focus Turnier porusza się jeszcze sprawniej i pewniej na krętej drodze, a mimo to na wybojach nie podskakuje aż tak łatwo, nie daje odczuć pasażerom, że w asfalcie są wyrwy, a zakręty zalicza precyzyjnie, bez przechyłów nadwozia czy kołysania. Ma jednak pewne słabości – jego 1,6-litrowy diesel jest wprawdzie o ledwie 5 KM słabszy od mrukliwego silnika Hondy, ale znacznie bardziej ociężały. Zarówno podczas sprintu do setki (11,9 do 10,8 s), jak i pod względem elastyczności nie potrafi dotrzymać kroku pozostałym autom.

Gdy 136-konna Astra przyspiesza z 60 do 100 km/h w zaledwie 7,1 s (na 4. biegu), Ford potrzebuje prawie o 2 s więcej. Silnikowi Focusa trzeba jednak oddać że jest cichy i zadowala się 6 litrami oleju napędowego na 100 km, co jest wynikiem niewiele gorszym od rezultatu Hondy.

Ford dobrze spisze się więc na dalekich dystansach, tym bardziej że najmniej słychać w nim szum wiatru opływającego nadwozie, ma wygodne fotele i wystarczająco dużo miejsca w środku.

Pasażerowie nie mogą tylko przesadzić z bagażem, bo pojemność kufra Focusa kombi wynosi jedynie 490 l. Jego funkcjonalności nie podnosi to, że aby po złożeniu oparć kanapy podłoga bagażnika była równa, trzeba postawić w pionie siedziska, ani też brak schowków pod podłogą przedziału ładunkowego.

Wystarczyć musi tylko ciężka dwustronna mata (guma/welur, 250 zł), której mocowanie sprawia sporo kłopotu. Irytuje też, że nawet do najbogatszej wersji Titanium za relingi dachowe trzeba płacic ekstra 800 zł.

Opel – waga ciężka

Astra Sports Tourer, kosztująca 93 700 zł, w relingi i schowki wyposażana jest seryjnie, można nawet całkowicie wymontować siedziska z tyłu. Ponieważ solidnie wykonany Opel, chociaż jest najdłuższy(4,69 m), ma bagażnik o pojemności jedynie 500/1550 l. Mogłoby się więc wydawać, że zaoszczędzoną przestrzeń przeznaczono dla pasażerów.

Nic z tych rzeczy. I z przodu, i z tyłu w Astrze jest prawie tyle samo miejsca, co w krótszym o 14 cm Focusie. Warta uznania jest nawigacja Astry. Wcześniej ekran straszył pikselami, ale od czasu miniliftingu ostrość map jest bez zarzutu. Nic się jednak nie zmieniło w sprawie przycisków na tablicy rozdzielczej, których jest po prostu mnóstwo.Za to dla odmiany pochwalić wypada ksenonowe reflektory AFL z funkcją doświetlania zakrętów (5200 zł).

Nowością jest 136-konny diesel 1.6 i trzeba przyznać, że świetnie udał się Oplowi. Być może ta spełniająca normę Euro 6 jednostka napędowa nie pracuje aż tak cicho jak fordowski TDCi, a kopa dostaje dopiero powyżej 2000 obr/min. Za to jak już wejdzie na obroty, zapewnia Astrze Sports Tourer absolutnie najlepsze osiągi spośród samochodów w tym teście, i to mimo że Opel jest cięższy od Forda o 165 kg. Aż strach pomyśleć, jak dobre byłyby osiągi Astry, gdyby nie musiała walczyć z taką nadwagą.

Nieco większe niż u konkurentów zużycie paliwa (średnio 6,2 l/100 km) można jej wybaczyć, za to nie ma co wybaczać jeśli idzie o komfort jazdy, bo jest po prostu wysoki. Wyposażona w amortyzatory o zmiennej sile tłumienia nierówności Astra z wyczuciem neutralizuje koleiny i poprzeczne nierówności drogi, jedzie po zadanym torze jazdy, a jej nadwozie nie przechyla się.

Jedynie połączenie większej niż w innych autach masy z nieco zbyt mało bezpośrednim układem kierowniczym powoduje, że subiektywnie Opel wydaje się trochę bardziej ociężały niż jest naprawdę. Co potrafi – widać po pomiarach wykonanych na torze. Slalom oraz manewr błyskawicznej zmiany pasa ruchu Astra wykonuje z najwyższą prędkością (w porównaniu z konkurentami), a przy tym bezpiecznie.

Auris – w środku bez rewelacji

„Potrafi dać ognia” – skomentował drogowe możliwości Aurisa kombi jeden z testujących. Wprawdzie nie do końca miał rację, jeśli spojrzeć na wyniki pomiarów, ale 124-konny silnik Toyoty sprawiał wrażenie najbardziej żwawego z całej czwórki aut.

Jak to możliwe? Dzięki większej pojemności dość głośny dwulitrowy diesel Aurisa już przy 1800 obr/ min osiągał moment o całkiem przyzwoitej wartości 310 Nm. Civic i Astra potrzebują o 400 obrotów więcej. Dopiero na wyższych biegach diesel Aurisa traci trochę wigoru.

Pod względem zużycia paliwa silnik ten ląduje między jednostkami Opla i Forda. Minimalne spalanie wyniosło z kolei 4,6 l/100 km. Mniej przyjemne jest za to dość twarde zawieszenie. Wprawdzie nierówności drogi tłumi sprawniej niż również twardo zestrojone zawieszenie Civica, ale o ile Honda rewanżuje się dużą zwinnością w zakrętach, Auris jest jakiś bez życia. Radość z jazdy? No, cóż…

Nie podniecają także słabo wyprofilowane fotele oraz prosta i pionowa jak ściana tablica rozdzielcza Toyoty. Z drugiej strony jednak jest na niej tylko kilka pokręteł, więc od razu wiadomo, co do czego służy, nie jak w Fordzie czy Oplu.

Dość przeciętna okazuje się ilość miejsca z tyłu. Głowy pasażerów znajdują się niebezpiecznie blisko uchwytów pod sufitem, brakuje też większej przestrzeni na nogi. Żadnych zastrzeżeń nie można mieć natomiast do bagażnika – jest pojemny (530 l) i zaopatrzony w dwa duże schowki pod podłogą. Jedno pociągnięcie sprawdziliśmy powoduje, że oparcia tylnych siedzeń same się składają, tworząc naprawdę dużą przestrzeń bagażową (1658 litrów).

Finisz – na punkty

Rzut oka na tabelę punktową pokazuje, że walka na finiszu była wyrównana. I nie obeszło się bez niespodzianki – Astra, uważana za solidne, ale raczej przeciętne auto, wygrywa. Ma mocny silnik (136 KM) i komfortowe zawieszenie, co wystarcza, by wyprzedzić o 7 punktów słabszego (115 KM) Focusa, ale za to tańszego o prawie 5 tys. zł.

Z kolei Honda z ceną 103 000 zł okazuje się aż o ponad 10 tys. zł droższa od konkurentów. Owszem, ma swoje zalety, o których była mowa na początku i gdyby tylko zapewniała trochę więcej komfortu, jej praktyczne cechy przeważyłyby na tyle, że Civic zająłby drugie miejsce.

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	wysokoprężny, R4	wysokoprężny, R4	wysokoprężny, R4	wysokoprężny, R4
Moc kW (KM)	85(115)	88(120)	100 (136)	91 (124)
Przy obrotach (/min)	3600/min	4000	3500	3600
Poj. skokowa cm3	1560 cm3	1597	1598	1998
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	270 Nm	300	300	310
Przy obrotach (/min)	1750/min	2000	2000	1800
Przeniesienie napędu	na przód; 6-bieg. przekł. mechaniczna	na przód, 6 biegowa. przekł. mechaniczna	na przód, 6-bieg. przekł.mechaniczna	na przód, 6 bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4556/1823/1505	4535/1770/1480	4698/1814/1535	4560/1760/1475
Rozstaw osi (mm)	2648	2595	2685	2600
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,6/11,5	11,4/11,6	11.5/11.5	11.4/10.9
Poj. zbiornika paliwa (l)	53	50	56	50
Masa własna (kg)	1398	1403	1563	1460
Dopuszczalne obciążenie (kg)	502	507	537	455
Poj. bagażnika (l)	490/1516	624/1668	500/1550	530/1658
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1455/1435	1465/1460	1475/1435	1470/1410
CO2 (limit) g/km	109	103	104	115
Norma emisji spalin	Euro 5	Euro5	Euro6	Euro5

Osiągi	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
0-80 km/h (s)	8.0	7.3	7.1	7.3
0-100 km/h (s)	11.9	10.8	10.3	10.8
0-120 km/h (s)	17.7	15.8	15.0	15.8
0-130 km/h (s)	21.1	18.9	17.7	18.7
0-140 km/h (s)	25.3	22.5	20.9	22.4
0-160 km/h (s)	39.8	34.0	30.0	33.3
400 m (km/h)/(s)	18.2	17.4	17.3	17.6
Prędkość maksymalna (km/h)	193	195	200	195

Elastyczność	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	9.0/12.8	8.2/11.7	7.1/9.8	8.3/11.8

Elastyczność	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
80-120 km.h na V/VI biegu	13.0/17.0	11.6/15.0	9.9/13.5	12.0/16.7

Próba jazdy	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
(Slalom 18 m ) km/h	64.3/63.5	64.0/63.9	64.8/63.7	61.8/61.0

Próba jazdy	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
Test omijania (prędkość. autostradowa)	132.0/126.9	131.6/129.8	133.8/131.1	129.4/129.0

Próba jazdy	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
Test omijania (prędkość. drogowa) prędkość najazdu km/h	69	70	70	71
Test omijania (prędkość. drogowa) prędkość wyjazdu km/h	52	51	50	47

Zużycie paliwa	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( w mieście) l/km	5.1	4.3	4.6	5.4
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( poza miastem) l/km	3.7	3.7	3.6	3.9
Zużycie paliwa wg normy NEDC (średnie) l/km	4.2	3.9	3.9	4.4
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4.6	4.7	4.9	4.6
Maksymalne (l/100 km)	7.9	7.4	8.0	7.8
średnie podczas testu (l/100 km)	6.0	5.8	6.2	6.1
zasięg (km)	883	862	903	819

Poziom hałasu (dB)	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
przy 80 km/h dB(A)	65	63	64	63
przy 100 km/h dB(A)	67	66	66	65
przy 130 km/h dB(A)	71	70	71	69
przy 160 km/h dB(A)	74	73	73	73

Droga hamowania (m)	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	37.8	37.2	36.9	36.6
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	37.1	36.3	37.1	37.6
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37.5	37.5	37.4	37.9
ze 140 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	75.0	72.0	72.0	71.0

Ceny i wyposażenie	Focus 1.6 TDCI TITANIUM	Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle	Astra 1.6 CDTI Cosmo	Auris 2.0 D-4D Dynamic
Cena modelu podstawowego (zł)	80 750 zł	87.500 zł	88.400 zł	88.400 zł
Klimatyzacja automatyczna	0 zł	0 zł	0 zł	0 zł
Lakier metalizowany	1950 zł	0 zł	2100 zł	2300 zł
Czujnik parkowania z przodu/z tyłu	2200 zł	0 zł	0 zł	0 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię