[ X ]

Drogi Użytkowniku,

W związku z tym, że począwszy od dnia 25.05.2018 r. na terenie Polski obowiązują nowe przepisy regulujące kwestie ochrony Państwa danych osobowych, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), (dalej zwane RODO), Motor-Presse Polska sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu (53-238) przy ul. Ostrowskiego 7, wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Wrocławia – Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod nr KRS: 0000151026, NIP: 8990026326, REGON: 930327847 o kapitale zakładowym w wysokości 2.860.000,00 złotych zachęcamy do zapoznania się ze zaktualizowaną treścią "Polityki prywatności" naszych Serwisów. Znajdują się w niej szczegółowe informacje na temat zasad przetwarzania danych osobowych na naszych stronach internetowych.

Kontynuując korzystanie z naszej strony internetowej (również poprzez zamknięcie tego komunikatu) z wykorzystaniem domyślnych ustawień przeglądarki internetowej w zakresie prywatności, wyrażasz zgodę na przetwarzanie danych osobowych przez Motor-Presse Polska Sp. z o. o oraz naszych Zaufanych Partnerów do celów marketingowych, w szczególności na potrzeby wyświetlania reklam dopasowanych do Twoich zainteresowań i preferencji. Pamiętaj, że wyrażenie zgody jest dobrowolne. Możesz też odmówić zgody lub ograniczyć jej zakres zmieniając ustawienia plików cookies w przeglądarce.

Kontynuuj przeglądanie

PODZIEL SIĘ



OCEŃ
4.3
BP BP

Top-technika

Już "cywilny" Civic nawet stojąc wygląda jakby jechał. Ale w gamie wersji Civica nie mogło zabraknąć szosowej wyścigówki - trzydrzwiowego Type R.

Honda Civic Type R Z zewnątrz "R" poznamy po 18-calowych obręczach i spoilerze przecinającym szybę.

Poprzedni Civic, nawet w wersji Type R, wyglądał bardzo przeciętnie, ale chociaż było w nim twardo i niewygodnie, dostarczał radości z jazdy. Nowy Type R również nie jest zdobny w nadmiar plastików i gadżetów podkreślających sportowy charakter, tylko krwiste logo i takaż litera "R" mówią, że ten Civic może więcej i lepiej.

Z zewnątrz jedynie 18-calowe obręcze z niskimi oponami zdradzają sportowy temperament, rzut oka do wnętrza rozwiewa wszelkie wątpliwości: choć tablica przyrządów jest taka, jak we wszystkich Civicach, bezmiar czerwieni, kubełki zamiast seryjnych przednich foteli i więcej lekkich stopów, w tym na pedałach - zmieniają postrzeganie auta. Dopasowane, obejmujące kierowcę fotele są wygodne nawet przy dłuższej jeździe, we wnętrzu jest cicho, jeśli nie liczyć jakże miłego dla ucha, chrapliwego soundu silnika.

Jeśli chcemy wykorzystać silnik do ostatniego konia mechanicznego, to będzie go słychać cały czas i wyraźnie. Dzięki wałkom wyrównoważającym, pracuje on równiej od poprzednika i mniej wibruje. Zmienne fazy rozrządu i zmienny wznios zaworów ssących oraz zmienna długość przewodów dolotowych poprawiły charakterystykę silnika, stał się nieco łagodniejszy - ale nadal bliżej mu do Metalliki, niż do boys bandu - a osiągi, pomimo większej masy auta, nie spadły.

Brak doładowania oznacza, że silnik ma wąski zakres obrotów użytecznych, i to w górnym zakresie skali. Dość wspomnieć, że da się wkręcić powyżej niebotycznych 8000 obrotów na minutę, a maksymalne 201 KM uzyskuje przy 7800 obrotach wału korbowego! Przyjemność z jazdy zaczyna się dopiero, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy cyfrę 5, poniżej można się tylko to- niweluje krótko zestopniowana, sportowa, sześciobiegowa mechaniczna przekładnia. Ma krótkie drogi prowadzenia dźwigni zmiany biegów, a konstrukcja synchronizatorów pozwala "wbijać" biegi w ułamku sekundy. Niestety, po sto koni na koło powoduje, że przy ostrym starcie mija chwila, nim przednie koła złapią przyczepność.

DANE TECHNICZNE

DANE TECHNICZNE
NadwozieTrzydrzwiowy, czteromiejscowy, hatchback, długość x szerokość x wysokość 4275 x 1785 x 1445 mm, rozstaw osi 2635 mm, prześwit 134 mm, masa własna 1301 kg, dopuszczalna masa całkowita 1700 kg, pojemność bagażnika 485/1352 l, pojemność zbiornika paliwa 50 l.
SilnikBenzynowy, rzędowy, czterocylindrowy, DOHC, 4 zawory na cylinder, system wtryskowy Honda GM-F1, pojemność skokowa 1998 cm3, moc maksymalna 148 kW (201 KM) przy 7800 obr/min, maksymalny moment obrotowy 193 Nm przy 5600 obr/min. Napęd na przednie koła; sześciobiegowa przekładnia mechaniczna.
Osiągi*Przyspieszenie 0-100 km/h 6,6 s, prędkość maksymalna 235 km/h, średnie zużycie paliwa 9,1 l/100 km
CenaHonda Civic Type R 102 900 zł

Type R ma elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, tak skalibrowane, jak dobry układ hydrauliczny - jest szybkie, bezpośrednie i wystarczająco sztywne. Inaczej niż u poprzednika, nieco mniej sztywne jest zawieszenie. Komfort znacząco wzrósł, choć podczas szybkiej i ostrej jazdy w naturalnym środowisku, czyli na torze wyścigowym - czuć lekką nerwowość tyłu auta i wężykowanie przy ostrym hamowaniu, ale w stopniu łatwym do opanowania. Jest to wynikiem zastosowania z tyłu nie zawieszenia wielowahaczowego, lecz mniej precyzyjnej, za to taniej, prostej belki skrętnej. W normalnych warunkach drogowych takie rozwiązanie sprawdza się znakomicie.

Type R nadal ma charakter i jest wymagający. Ale twardo traktowany, daje mnóstwo przyjemności z jazdy. Dla tych, którzy zechcą odczuć go mocniej przygotowano wersję "odtłuszczoną" o zbędne gadżety - radio, wygłuszenie, osłony silnika i tylną półkę. Type R jest wyceniony na ponad 100 000 zł. Tym, którzy przedkładają wygląd nad osiągi, Honda oferuje 140-konnego Type S za 72 900 zł.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: Honda i autor

zobacz galerię

Zobacz także:
Aktualne ceny nowych samochodów:
 
JUŻ OD 80 500 PLN
Dostępne nadwozia: hatchback-5, sedan-4
SPRAWDŹ OFERTY

Komentarze

 (1)
ZOBACZ KOMENTARZE
ZOBACZ RÓWNIEŻ Zamknij