Toyota Avensis - po 50 000 km - z przygodami do mety

1553 złote - tyle wyniosły ponadplanowe wydatki związane z eksploatacją Toyoty Avensis na dystansie 50 000 km Na tę kwotę składa się koszt kompletu tarcz i klocków hamulcowych tylnej osi oraz wycieraczek

Nasz Avensis 2.0 D-4D Sol w końcu dotarł do mety testu, który wydłużyła przerwa spowodowana usuwaniem skutków poważnej kolizji. Bogate wyposażenie testowanego egzemplarza nie tylko umilało długie podróże, ale przede wszystkim czyniło je bezpiecznymi i bezstresowymi. Biksenonowe reflektory adaptacyjne (element pakietu „Business”) dają tak mocne światło i tak dobrze doświetlają zakręty, że warte są każdych pieniędzy. Do celu prowadziła nas wygodna w obsłudze nawigacja, a korzystanie z niej za pomocą dotykowego ekranu było bajecznie łatwe. Przy okazji odkryliśmy, że odtwarzając ulubioną muzykę z pendrive’a trzeba słuchać utworów po kolei – nie ma dostępu do albumów i folderów. Niby drobiazg, ale potrafi zirytować. Lepiej ma się sprawa z fotelami. Są wygodne, ale wysokim kierowcom może przeszkadzać wysoka pozycja za kierownicą.

POMIARY TESTOWE

Przyjemność użytkowania potęgował 2-litrowy turbodiesel. Mimo niewygórowanej mocy (124 KM), zapewnia dużą dawkę momentu obrotowego – 310 Nm, gotowych do pracy już od 1600 obr/min. Co ciekawe, przy sporej masie własnej (1490 kg), apetyt Avensisa na paliwo okazał się umiarkowany – średnie spalanie testowe wyniosło 7,0 l/100 km.

PRZEGLĄDY

Oprócz paliwa (3523 l na dystansie 50 tys. km), największym źródłem kosztów okazały się przeglądy okresowe. My w serwisie meldowaliśmy się regularnie, co 15 000 km, ale Toyota nie narzuca wszystkim użytkownikom tak częstych wizyt. Dotyczą one wyłącznie aut eksploatowanych bardzo intensywnie lub sporadycznie. Oczywiście, pokonanie w 9 miesięcy 50 000 km zalicza nas do pierwszej grupy. Wszyscy pozostali mogą wizytować serwis co 30 000 kilometrów. Pierwszy przegląd kosztował 693 zł. Sporo, zwłaszcza że oprócz filtra oleju i samego oleju nie zużyto żadnych innych części. Dopiero wnikliwa analiza faktury pozwala wydobyć zaskakujący niuans. 2-litrowy D-4D potrzebuje do smarowania aż 6,5 l oleju. Średnia dla silników o podobnej wielkości jest o 2,5 l niższa. Przy okazji drugiej wizyty w serwisie, oprócz oleju i filtra wymieniono płyn hamulcowy. To podniosło cenę za przegląd do 924,33 zł. Prawdziwym zaskoczeniem okazał się trzeci przegląd, podczas którego dowiedzieliśmy się, że tylne klocki i tarcze hamulcowe są zużyte w stopniu kwalifikującym je do wymiany. Serwis tłumaczył to zastosowaniem elektrycznego hamulca postojowego, który może blokować się i zwalniać automatycznie. I właśnie automatyczne zwalnianie go podczas ruszania, zamiast obsługi przyciskiem, w przyspieszonym tempie „wykańcza” tylne hamulce. Wymieniono także zużyte pióra wycieraczek. Łączny rachunek za przegląd i naprawy wyniósł 2104,62 zł. Testowy Avensis pojawił się też w serwisie kilka razy niezapraszany. Przy stanie licznika 5092 km, w szybę czołową uderzył kamień wystrzelony spod koła innego pojazdu. Operacja zakończyła się bezboleśnie dla kieszeni tylko dzięki polisie AC. Gdyby nie ona, trzeba by było rozstać się z kwotą 3700 zł! Warto wspomnieć, że dobra markowa szyba jest ponad 5-krotnie tańsza, niż szyba kupiona w serwisie Toyoty. To potwierdza opinię o drogich częściach do „japończyków”. Trzy miesiące i 20 tys. km później inny kamień miał „parcie na szkło”. Tym razem wystarczyła naprawa w profesjonalnym warsztacie (141 zł). Kiedy myśleliśmy, że pech opuścił testowaną Toyotę, podczas kolejnej podróży do Warszawy Avensisa staranował Fiat Seicento. Po naprawie auto było jak nowe.

NAPRAWY I USTERKI

Pod koniec testu pech znowu przypomniał o sobie. Tym razem była to „tylko” szkoda parkingowa. Widocznie los postanowił wprowadzić do testowej codzienności trochę emocji, bo sam Avensis dbał o nasze dobre samopoczucie i zapewniał wysoki komfort podróżowania.

KOSZTY EKSPLOATACJI NA DYSTANSIE 50 000 KM

WYLICZENIE SPADKU WARTOŚCI

FAKTY I OPINIE
co o Avensisie mówi ekspert

rzeczoznawca samochodowy Artur Dzierża

Przed zakupem sprawdź hamulce 
Oprócz brudnych filtrów powietrza i kabinowego oraz wymagających pilnej wymiany klocków hamulcowych przedniej osi, nic w sprawdzanym po teście Avensisie nie budziło zastrzeżeń. Jedynie lewy drążek kierowniczy miał spory luz, ale to zapewne następstwo kolizji. Takie rzeczy mają prawo wyjść, zwłaszcza przy uderzeniu, którego impet koncentruje się na kole. Zapobiegliwy serwis mógł drążek wymienić profilaktycznie lub czekać na rozwój wydarzeń. Przy okazji, słowa uznania należą się serwisowi blacharsko- lakierniczemu. Gdyby nie grubsza powłoka lakiernicza na tylnych drzwiach, nie można by się było doszukać śladów kolizji. Auto używane, ale jak nowe! 

Kabina auta jest bardzo dobrze wygłuszona. Zawieszenie, choć czasem głucho zadudni, z klasą tłumi nierówności każdego kalibru. Avensisowi można wytknąć, że kamera cofania nigdy nie wygra z czujnikami parkowania. Jej obiektyw brudzi się, a określenie odległości wymaga wprawy. Wrażenia na koniec testowej przygody z Toyotą Avensis są jednoznaczne – brać ją, bo warto! Zwłaszcza że gdyby auto miało więcej szczęścia i było użytkowane mniej intensywnie, wydatki na serwisowanie zamknełyby się w kwocie 924 zł. 

NASZA OCENA: 4/5

Avensisa można polecać w ciemno. Odznacza się wyjątkowo małym spadkiem wartości, czyli po latach użytkowania weźmiesz za niego dobre pieniądze, jest  wygodny, nieźle jeździ i mało pali. I ma 3 lata gwarancji.