Toyota Land Cruiser: Trochę inny SUV

Jedną rzecz wyjaśnijmy na wstępie. Pod względem rodzaju i wielkości nadwozia, wyposażenia oraz ceny Land Cruiser jedzie w jednym szeregu z Audi Q7, BMW X5 i spółką. Jednak każdy kto spodziewałby się, że Toyota jest z charakteru podobnym samochodem, że na drodze smakuje tak samo jak typowe współczesne SUV-y albo że na ruchy kierownicą będzie reagować jak auto osobowe, przeżyje coś co łagodnie można określić jako szok.

Przy pierwszym skręcie okaże się, że auto za kierownicą podąża dość ogólnie, a przy pierwszym hamowaniu, że przód nurkuje o kilkadziesiąt centymetrów. Przesadzamy tu oczywiście, ale chodzi o to, że między tymi autami jest przepaść. I w drugą stronę – Q7, X5 i ich koledzy są przy Land Cruiserze jak delikatne, miejskie crossovery, jak niedzielni skauci przy żołnierzu Legii Cudzoziemskiej.

Kabina prosto z Lexusa
Wygląd, wykończenie i wyposażenie kabiny Toyoty najlepiej wyjaśnia fakt, że na wielu rynkach Land Cruiser jest sprzedawany jako Lexus GX. I wszystko jest jak w Lexusie, tyle że takim sprzed kilku lat – ogromne i superwygodne fotele, konsola w stylu wieży i duży ekran dotykowy. Obsługa jest klasyczna – nie sposób się w czymkolwiek pomylić. Znakomicie czytelne są zegary – duże i z charakterystyczną, „lexusową” grafiką.

Przy typowych SUV-ach Land Cruiser się gubi, ale też przy nim są one jak lekkie zabawki

Pod każdym zwykłym, codziennym względem kabina jest jak z limuzyny, a dodatkowo Toyota oferuje siedzenia numer 6 i 7, stawiane do pionu oraz chowane w podłodze bagażnika elektrycznie.

Nowym elementem okazuje się sposób wyboru funkcji napędu 4x4. W najbardziej uzbrojonej off-roadowo wersji Land Cruiser ma blokady centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego (załączane przyciskami na konsoli) oraz system Multi-Terrain Select, czyli predefiniowane ustawienia układu napędowego, silnika oraz układu ABS na różne nawierzchnie; do wyboru są tryby na błoto i piasek, skały, skały i szutry, muldy oraz kamienie.

Fabryczny chiptuning
Ewidentnie Toyota stwierdziła, że 190 KM to trochę mało jak na auto tej klasy – i nie bez racji. Od biblijnych czasów Land Cruiser ma czterocylindrowego turbodiesla 3.0 – i wyzłośliwiamy się tu tylko trochę: owszem, silnik ma przeciętną dynamikę, ale jest też nie do zajechania.

Lampki i wyświetlacz informują o załączeniu poszczególnych elementów off-roadowych, a także o przechyłach auta oraz o kącie skrętu kół

 

Dla podniesienia osiągów, w Europie silnikowi 3.0 D-4D został zaaplikowany zastrzyk chiptuningu, firmowanego przez Toyotę i z pełną fabryczną gwarancją. Rzecz nazywa się PowerBoost i rzeczywiście wychodzi Land Cruiserowi na dobre – przyspieszenie do setki w czasie 10 s nie jest pod żadnym względem rekordowe, ale dynamika podczas jazdy jest porządna.

Toyota Land Cruiser źle znosi jakiekolwiek poganianie – np. przy ruszaniu z miejsca niemal fizycznie czujesz jak wielką masę musi z miejsca ruszyć silnik – i najlepszy okazuje się przy odpowiednim stylu jazdy.

Ponieważ silnik nie lubi wysokich obrotów, więc ich nie używasz, trzymając się w przedziale do 2500, a najlepiej do 2000 obr/min. Turbodiesla wtedy praktycznie nie słychać, a poza ultragłośną wrocławską kostką nie trafiliśmy na nawierzchnię, która byłaby zdolna do wywołania wyraźnie słyszalnego hałasu opon.

Świetnie wyciszona kabina to zresztą jedna z większych zalet dużej Toyoty, np. przy 100–130 km/h, a więc już dość hałasogennych prędkościach, poziom hałasu okazał się na poziomie tego z Maserati Ghibli, niedawno bardzo chwalonego przez nas za komfort.

 

Poczucie bezpieczeństwa
Ponieważ Land Cruiser nie poświęca swojego terenowego charakteru w imię codziennej użyteczności, nie będzie to samochód dla każdego. Do rozmiarów i spowolnionych reakcji trzeba się przyzwyczaić, podobnie jak do tego, że do manewrowania potrzeba nieco więcej miejsca niż w zwykłych SUV-ach. Za to jako bonus okaże się, że nie istnieją nierówności nawierzchni; żeby jakiekolwiek uderzenia zawieszenie przenosiło na nadwozie, trzeba by chyba jechać po dziurach wielkości kół. Land Cruiser daje też fantastyczne poczucie bezpieczeństwa – siedząc wysoko i w bardzo „pancernym” nadwoziu masz wrażenie, że niezależnie od sytuacji ani Tobie, ani pasażerom nic nie grozi – mało które auto daje to poczucie w takim stopniu jak duża Toyota. Skuteczne okazują się hamulce. Na letnim ogumieniu przy temperaturach około 10 stopni, ważąca grubo ponad dwie tony Toyota zaliczała wyniki między 39 a 40 m.

W terenie nie do zatrzymania
Land Cruiser oczywiście ożywa w terenie, gdzie jego możliwości okazują się tak duże, że jedynym ograniczeniem często stają się opony, a jeszcze częściej – umiejętności kierowcy. Jest dokładnie tak jak z autami na tor, które zwykle potrafią więcej niż wielu spośród ich kierowców. Jako dodatkowe wspomagacze, chociaż raczej głównie dla średnio lub bardzo zaawansowanych, są jeszcze obraz z zewnętrznych kamer pokazujący najbliższe otoczenie auta oraz wskaźnik kąta skrętu kół.

Samochód nie dla każdego
Kluczowe sformułowanie jest proste i już wcześniej padło: Land Cruiser to nie jest samochód dla każdego. Jest zero-jedynkowy – albo nigdy go nie zrozumiesz, i w porządku, albo będzie to najlepszy samochód świata. Co dla tych, którzy chcą go mieć chyba też jest w porządku. Nawet pomimo niemałej ceny.

 

 

Dane techniczne

Data publikacji	12/2014
Silnik	turbodiesel, R4
Rozrząd	dohc, 4 zawory na cylinder
Moc kW (KM)	165 kW (225 KM)
Przy obrotach (/min)	3400/min
Pojemność skokowa [cm3]	2982 cm3
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	500 Nm
Przy obrotach (/min)	1700–2800/min
Rodzaj paliwa	ON
Przeniesienie napędu	na cztery koła
Skrzynia biegów	5-biegowa automatyczna
Wielkość przełożeń	3,52/2,04/1,40/1,00/0,72:1
Bieg wsteczny	3,22:1
Przełożenie przekł. głównej	3,91:1
Nadwozie	5-drzwiowe, 5- lub 7-miejsc. auto terenowe
Układ jezdny	Zawieszenie przednie: wahacze podwójne rozwidlone, sprężyny śrubowe, amortyzatory Zawieszenie tylne: czterowahaczowe z drążkiem poprzecznym, sprężyny śrubowe, amortyzatory Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie hydrauliczne, 3 obroty kierownicą
Hamulce z przodu	tarczowe wentylowane
Hamulce z tyłu	tarczowe wentylowane
Układy wspomagające	ABS, VSC, blokady centralnego i tylnego mech. różnicowego
Rozmiar kół i opon	7,5 J x 18, Michelin Latitude Tour HP, 265/60 R18
Koło zapasowe	pełnowymiarowe
Współczynnik oporu powietrza Cx	0,35
Dł/szer/wys [mm]	4780/1885/1845 mm
Rozstaw osi [mm]	2790 mm
Rozstaw kół przód/tył [mm]	1585/1585 mm
Średnica zawracania w prawo/lewo [m]	12,6 m / 12,6 m
Poj. zbiornika paliwa [l]	87 l
Masa własna [kg]	2205 kg
Dopuszczalne obciążenie [kg]	785 kg
Poj. bagażnika [l]	621/1934 l
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (w mieście) [l/km]	9,7 l/100 km
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (poza miastem) [l/km]	7,1 l/100 km
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (średnie) [l/km]	8,7 l/100 km
CO2 (limit) [g/km]	224 g/km
Norma emisji spalin	Euro 5
Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł	2014 zł
Ubezpieczenie w pakiecie OC i AC	8625 zł
Koszty eksploatacji na km (zł) przy 15/30 tys. km/rok	1,18/0,89 zł
Miesięczne koszty eksploatacji (zł) przy 15/30 tys. km/rok	1474/2220 zł
Gwarancja podzespoły (lata)	3 lata lub 100 tys. km
Gwarancja lakier (lata)	12 lat
Gwarancja perforacji nadwozia (lata)	3 lata
Cena modelu testowanego (zł)	308 200 zł
Wyposażenie wersji testowanej	Poduszki powietrzne kierowcy, pasażera, boczne, kurtyny oraz airbag kolanowy kierowcy, systemy ABS i VSC, radioodtwarzacz CD/MP3, system nawigacji, łącze bluetooth, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, tapicerka skórzana, pakiet off-road, czujniki ciśnienia w oponach, czujniki parkowania, system kamer zewnętrznych, system monitorowania martwego pola, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu auta, aktywny tempomat, lodówka w podłokietniku, aluminiowe obręcze kół 18’’.
0-30 km/h (s)	2,1 s
0-50 km/h (s)	3,7 s
0-80 km/h (s)	7,0 s
0-100 km/h (s)	10,1 s
0-120 km/h (s)	14,3 s
0-160 km/h (s)	27,6 s
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	9,2 l/100 km
Maksymalne (l/100 km)	16,7 l/100 km
średnie podczas testu (l/100 km)	11,9 l/1 00 km
zasięg (km)	731 km
Na postoju	44 dB(A)
Maksymalny przy kickdownie	69 dB(A)
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 80 km/h	60 dB(A)
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 100 km/h	64 dB(A)
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 130 km/h	67 dB(A)
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 50 km/h	47 km/h
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 80 km/h	77 km/h
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 100 km/h	95 km/h
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 130 km/h	123 km/h
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39,4 m
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	39,8 m
Wyposażenie dodatkowe	Pakiet Voyage - 3. rząd siedzeń składany elektrycznie trójstrefowa klimatyzacja, kurtyny powietrzne dla trzeciego rzędu siedzeń, podgrzewane siedzenia w 2. rzędzie 20 000 zł Lakier metalizowany 4200 zł

zobacz galerię