Roman Popkiewicz-818032412ea75a6eddc93371a3737200.jpg)
-3f0bcad9425c83da96ebd27d9de03fb6.jpg)
-9b7d584a28b22c36ee13cbedb4b87363.jpg)
-19867db2c6812604cf389d10ee30a2c3.jpg)
-b1cc2a8100a952c41147712ad90a32d2.jpg)
-21edf86cbc5e8cc37809e695d9bac2d6.jpg)
Jedną rzecz wyjaśnijmy na wstępie. Pod względem rodzaju i wielkości nadwozia, wyposażenia oraz ceny Land Cruiser jedzie w jednym szeregu z Audi Q7, BMW X5 i spółką. Jednak każdy kto spodziewałby się, że Toyota jest z charakteru podobnym samochodem, że na drodze smakuje tak samo jak typowe współczesne SUV-y albo że na ruchy kierownicą będzie reagować jak auto osobowe, przeżyje coś co łagodnie można określić jako szok.
Przy pierwszym skręcie okaże się, że auto za kierownicą podąża dość ogólnie, a przy pierwszym hamowaniu, że przód nurkuje o kilkadziesiąt centymetrów. Przesadzamy tu oczywiście, ale chodzi o to, że między tymi autami jest przepaść. I w drugą stronę – Q7, X5 i ich koledzy są przy Land Cruiserze jak delikatne, miejskie crossovery, jak niedzielni skauci przy żołnierzu Legii Cudzoziemskiej.
Kabina prosto z Lexusa
Wygląd, wykończenie i wyposażenie kabiny Toyoty najlepiej wyjaśnia fakt, że na wielu rynkach Land Cruiser jest sprzedawany jako Lexus GX. I wszystko jest jak w Lexusie, tyle że takim sprzed kilku lat – ogromne i superwygodne fotele, konsola w stylu wieży i duży ekran dotykowy. Obsługa jest klasyczna – nie sposób się w czymkolwiek pomylić. Znakomicie czytelne są zegary – duże i z charakterystyczną, „lexusową” grafiką.
Przy typowych SUV-ach Land Cruiser się gubi, ale też przy nim są one jak lekkie zabawki
Pod każdym zwykłym, codziennym względem kabina jest jak z limuzyny, a dodatkowo Toyota oferuje siedzenia numer 6 i 7, stawiane do pionu oraz chowane w podłodze bagażnika elektrycznie.
Nowym elementem okazuje się sposób wyboru funkcji napędu 4x4. W najbardziej uzbrojonej off-roadowo wersji Land Cruiser ma blokady centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego (załączane przyciskami na konsoli) oraz system Multi-Terrain Select, czyli predefiniowane ustawienia układu napędowego, silnika oraz układu ABS na różne nawierzchnie; do wyboru są tryby na błoto i piasek, skały, skały i szutry, muldy oraz kamienie.
Fabryczny chiptuning
Ewidentnie Toyota stwierdziła, że 190 KM to trochę mało jak na auto tej klasy – i nie bez racji. Od biblijnych czasów Land Cruiser ma czterocylindrowego turbodiesla 3.0 – i wyzłośliwiamy się tu tylko trochę: owszem, silnik ma przeciętną dynamikę, ale jest też nie do zajechania.
-c6d6113c407908a73cf07878ed11ea88.jpg) |
-94df9b115f999aa6510245d2681824e1.jpg) |
-c4e861d2949236af0178e5d0901f7959.jpg) |
| Lampki i wyświetlacz informują o załączeniu poszczególnych elementów off-roadowych, a także o przechyłach auta oraz o kącie skrętu kół | ||
Dla podniesienia osiągów, w Europie silnikowi 3.0 D-4D został zaaplikowany zastrzyk chiptuningu, firmowanego przez Toyotę i z pełną fabryczną gwarancją. Rzecz nazywa się PowerBoost i rzeczywiście wychodzi Land Cruiserowi na dobre – przyspieszenie do setki w czasie 10 s nie jest pod żadnym względem rekordowe, ale dynamika podczas jazdy jest porządna.
Toyota Land Cruiser źle znosi jakiekolwiek poganianie – np. przy ruszaniu z miejsca niemal fizycznie czujesz jak wielką masę musi z miejsca ruszyć silnik – i najlepszy okazuje się przy odpowiednim stylu jazdy.
Ponieważ silnik nie lubi wysokich obrotów, więc ich nie używasz, trzymając się w przedziale do 2500, a najlepiej do 2000 obr/min. Turbodiesla wtedy praktycznie nie słychać, a poza ultragłośną wrocławską kostką nie trafiliśmy na nawierzchnię, która byłaby zdolna do wywołania wyraźnie słyszalnego hałasu opon.
Świetnie wyciszona kabina to zresztą jedna z większych zalet dużej Toyoty, np. przy 100–130 km/h, a więc już dość hałasogennych prędkościach, poziom hałasu okazał się na poziomie tego z Maserati Ghibli, niedawno bardzo chwalonego przez nas za komfort.
-b2607739153e95fd4844308363c9b573.jpg)
Komentarze
auto motor i sport, 2014-12-12 14:13:37
Potwierdzenie zgłoszenia naruszenia regulaminu
Czy zgłoszony wpis zawiera treści niezgodne z regulaminem?