Używana Mazda 6: Szóstka na 4+

Mazd 6 do kupienia jest całkiem sporo, na popularnych portalach liczba oferowanych do sprzedaży „szóstek” z lat 2002–08 sięga 1,5 tysiąca. W internecie około 60% ofert stanowią kombi, hatchbacki są drugie z udziałem przekraczającym 20%, sedany na końcu.

Wśród silników benzynowych przeważają 1.8 i 2.0. Na początku ich moc wynosiła 120 i 141 KM, po liftingu w 2005 r. dwulitrowy miał 147 KM. Jednostkę 2.3 spotyka się rzadziej. Najmocniejsza z turbo i z bezpośrednim wtryskiem DISI (Direct Injection Spark Ignition) była montowana w wersji MPS (Mazda Performance Series). To sedan z napędem 4x4, w którym do 50% siły napędowej mogło trafić na tylną oś. Jeszcze rzadsze są 3.0 V6 z rynku amerykańskiego.

Tak czy inaczej silniki benzynowe stanowią ledwie jedną piątą oferty; wszystkie słabo tolerują LPG, nie tylko 2.3 turbo z bezpośrednim wtryskiem. Wypalone uszczelki pod głowicą, wypalone zawory, zapieczone pierścienie tłokowe to skutki LPG. Przyczyną tego problemu jest bardzo mała tolerancja spasowania silnika, a przy jeżdżeniu na gazie temperatura w komorach spalania jest zawsze wyższa. Poza tym denko tłoka nie jest chłodzone dawką paliwa, co także sprzyja powstawaniu tych usterek.

Turbodiesel 2.0 z common-railem jest jeden, może osiągać 121, 136 albo, po liftingu, 143 KM. Ponieważ pojemność się nie zmienia, trzeba szukać oznaczenia mocy w treści ogłoszeń, niestety sprzedający nie zawsze takie informacje zamieszczają.

Pierwsza Mazda 6 zachowuje się na drodze nie gorzej od wielu współczesnych aut

Mazda od lat ma zagorzałych zwolenników, którzy doceniają jej japońskie pochodzenie, dopracowanie i pewne zachowanie na drodze. Z tą precyzją i sumiennością japońskiego robotnika coś jest na rzeczy. Mazdy 6 pierwszej generacji słyną z wysokiej jakości montażu. Trzaski i piski w kabinie należą do rzadkości, o ile oczywiście dany egzemplarz nie przeszedł wypadku. Niestety, wiele „szóstek” sprowadzanych prywatnie – a takie stanowią blisko 100% oferty – kiedyś gdzieś się zderzyło. Wtedy spasowanie różnych elementów karoserii nie jest już takie jak fabryczne.

Zabezpieczenie antykorozyjne również jest słabsze po wizycie u niektórych blacharzy-lakierników i pojawia się rdza, zwłaszcza na nadkolach. Z drugiej strony, niektóre blaszane elementy Mazdy 6, takie jak właśnie nadkola czy krawędzie drzwi, wydają się ponadprzeciętnie podatne na utlenianie.

Jakość wnętrza i przyjemność prowadzenia Mazdy 6 pozwalają zapomnieć o tych mankamentach. Wyposażenie jest bogate, mnóstwo aut ma ABS, ESP (u Mazdy zwane DSC), klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Mile zaskakują duże zewnętrzne lusterka, cztery miejsca na napoje z przodu, czy osiem strumieni spryskiwaczy przedniej szyby. Zwinność Mazdy 6 na krętej trasie wywoła uśmiech zadowolenia kierowcy (obie osie mają wielowahaczowe zawieszenie). Hamulce są skuteczne nawet po lekkim naciśnięciu na pedał. DSC działa bardzo łagodnie i można je odłączyć. I tylko słabe filtrowanie drobnych nierówności czasem przeszkadza.

Informacje o modelu

Zalety i wady
wysoka jakość montażu
lubi zakręty i dynamiczną jazdę
dobre hamulce
precyzyjny mechanizm zmiany biegów
atrakcyjna linia nadwozia, podobna jak w modelu Xedos 6
LPG lepiej nie zakładać
zabezpieczenie antykorozyjne mogłoby być lepsze
twarde resorowanie
pokrywa silnika bez podnośników teleskopowych
Typowe usterki
zatarte diesle
przeskoki paska rozrządu w dieslach
wybite tuleje w zawieszeniu przednim i tylnym
źle działający układ zmiennych faz rozrządu w 2.3 turbo
Polecane silniki
2-litrowy benzynowy, 147 KM – moc pasująca do gabarytów i masy auta, bardzo cichy na biegu jałowym, zużywa 9,5–10 l/100 km
2-litrowy diesel, 143 KM – dobre połączenie osiągów i ekonomii, przy częstej wymianie oleju nie jest kłopotliwy, zużycie paliwa 7–7,5 l/100 km
Historia modelu
> 2002 prezentacja I generacji Mazdy 6 w marcu na salonie w Genewie (zastąpiła model 626), w Japonii pod nazwą Atenza, w wersjach sedan, 5-drzwiowy liftback, kombi; silniki benzynowe 1.8 (120 KM), 2.0 (141 KM), 2.3 (162 KM z kombi 4x4 , 166 KM) i wysokoprężne 2.0 (121 KM, 136 KM)
> 2005 face lifting, podniesienie mocy benzynowego silnika 2.0 ze 141 do 147 KM i wysokoprężnego 2.0 ze 136 do 143 KM; sportowa wersja MPS, sedan z benzynowym silnikiem 2.3 DISI turbo (260 KM) i napędem 4x4
> 2007 jesienią premiera drugiej generacji Mazdy 6 na salonie samochodowym we Frankfurcie