Używany Citroen C5: Zszargana opinia

Nawet gdy do C5 z pracującym silnikiem wsiądzie czterech otyłych dżentelmenów z walizkami, samochód najpierw oczywiście siądzie, ale za chwilę sam wróci do poprzedniej wysokości. Stały prześwit, niezależnie od obciążenia, zapewnia hydropneumatyczne zawieszenie (w C5 o nazwie Hydroactive III) – specjalność Citroëna. Hydropneumatyczne elementy pełnią rolę amortyzatorów i sprężyn śrubowych. Z przodu zawieszenie jest podobne jak w konstrukcji typu McPherson, z tyłu zostało oparte na wahaczach wleczonych (czyli ani belka skrętna, ani układ wielowahaczowy).

Jak działa zawieszenie hydropneumatyczne w Citroenie? 

Wielkość prześwitu reguluje się dwoma przyciskami na środkowym tunelu – kierowca może wybrać jeden z czterech poziomów: normalny, niski, na polną drogę i wysoki. To nie koniec. Gdy w normalnym położeniu zawieszenia przekroczysz na dobrej drodze 110 km/h, przód obniży się o 15 mm, tył o 11 mm. Do wyjściowego poziomu C5 wróci, jak prędkość spadnie poniżej 90 km/h. Jeżeli droga jest wyboista, o żadnym obniżaniu się nie ma mowy; ba, do 70 km/h samochód automatycznie podniesie się o 13 mm z przodu i z tyłu (model po liftingu). Lepsze wersje, z Hydroactive III+, mają guziczek Sport między dwoma przyciskami od prześwitu.

Jeśli go wciśniesz, auto mniej się buja, choć i w normalnym trybie ruchy karoserii wcale nie są przesadnie duże. Co więcej, C5 z Hydroactive III+ może sam przejść w tryb sportowy, zależnie od np. przyspieszenia auta czy prędkości wychylania się nadwozia. Techniczna różnica jest m.in. taka, że auta z Hydroactive III+ mają po sześć sfer (kul) napełnionych azotem, a zwykłe wersje po cztery. Tak czy inaczej, „C-piątka” jest komfortowym autem, ale bez szkody dla precyzji i przyjemności prowadzenia. Hamulce są skuteczne i łatwe do wyczucia, tylko podczas gwałtownego hamowania wyczujesz lekką niestabilność.

Hydropneumatycznego zawieszenia nie musisz się obawiać, zwłaszcza w egzemplarzach solidnie serwisowanych.

C5 pozytywnie zaskoczy Cię, jeśli lubisz dużo wiedzieć i cenisz funkcjonalne smaczki. Na kokpicie zawsze znajdziesz termometr wody, a w wersjach wyposażenia ponad podstawową X także woltomierz i wskaźnik temperatury oleju. Tylko wersja X nie ma funkcji Black Panel, czyli wygaszania zbędnych światełek na kokpicie w nocy. Daszki przeciwsłoneczne są podwójne. Nie musisz więc żonglować jednym daszkiem, gdy słońce stoi nisko, a Ty suniesz krętą trasą. Przy dobrym oświetleniu słabo widać kontrolki klimatyzacji (zawsze automatycznej). W hatchbacku półkę nad bagażnikiem wsuniesz za oparcie kanapy (tak jak w Xsarze hatchback).

Docenisz to, gdy musisz przewieźć coś większego; w innych autach nie wiadomo, co zrobić z wyjętą półką. Z kolei w kombi szyba w pokrywie bagażnika otwiera się niezależnie (uwaga, ten zamek może się zepsuć), a tylne zawieszenie obniżysz przy wyłączonym silniku, co ułatwi załadunek i wyładunek.

Citroen C5 – jaki silnik wybrać?

Mniejsze silniki, jak 1.8 czy 1.6 HDi, cierpią na niedostatek elastyczności na wyższych przełożeniach. Wrzucasz IV, ciśniesz, a tu auto nie jedzie. Zdecydowanie lepsze są jednostki 2.0 i 3.0 V6, choć drogie w utrzymaniu. Benzynowe 1.8 i 2.0 bez problemu znoszą LPG. W ogłoszeniach większość stanowią wersje z dieslem, przeważnie 2.0 HDi, również po liftingu. Jednostki 2.2 HDi są znacznie rzadsze. Jeżeli chodzi o nadwozie, częściej natkniesz się na hatchbacki, z racji trójbryłowej linii nazywane niekiedy przez sprzedających sedanami. C5 po liftingu są znacząco droższe. A w całej „populacji” egzemplarze z polskich salonów, bezwypadkowe, serwisowane w ASO stanowią w porywach 10%.

Ile kosztuje Citroen C5 pierwszej generacji?

Mimo, że od debiutu Citroena C5 pierwszej generacji w 2019 roku minęło już 18 lat, samochód ten jest ciągle popularny na rynku wtórnym. Korzystając z portalu otomoto.pl można znaleźć ponad setkę nieuszkodzonych egzemplarzy tego modelu, przy czym wyraźnie łatwiej jest znaleźć ciekawy samochód w odmianie czterodrzwiowej. Taki sedan z silnikiem benzynowym to wydatek od 3000 do 10000 zł, a modele z silnikami Diesla są nawet nieco tańsze. Natomiast model kombi kosztuje co najmniej 4500 zł.

Citroen C5 – typowe usterki, polecane silniki

• Zalety i wady
  komfortowe zawieszenie utrzymujące stały prześwit
   pewne właściwości jezdne
   obszerne, wygodne fotele
  funkcjonalne wnętrze
   bagażnik pozwalający na modyfikacje przestrzeni
   bogate wyposażenie
   duża ładowność
   nie każdy serwis zna się na hydropneumatyce
   słabsze silniki mało elastyczne na wyższych biegach
   niestabilność przy ostrym hamowaniu
   niedbałe wykończenie wnętrza
   podatne na awarie komputer pokładowy i nawigacja
  
  
• Typowe usterki
  > kule w hydropneumatycznym zawieszeniu tracą azot
  > wytarte panewki korbowodowe w 1.6 HDi
  > zapychające się filtry cząstek stałych w dieslach
  > przepalający się moduł elektryczny pod kierownicą
  > awarie pompy paliwa
  > nieszczelność układu chłodzenia
  
  
• Polecane silniki
  > 2,0-litrowy benzynowy, 138 KM – moc wystarczająca do tego samochodu, nadaje się do montażu instalacji LPG, zużycie benzyny 10 l/100 km
  > 2,0-litrowy diesel, 110 KM – udany, trwały, bez filtra cząstek stałych, nie wymagający drogich napraw, pali 7 l/100 km, z przyczepą 8 l/100 km
  > 2.2-litrowy diesel o mocy 133 KM – dynamiczny, elastyczny turbodiesel z wtryskiem typu common-rail; zużycie oleju napędowego – około 8,5 l/100 km.
  
  
• Historia modelu
  > 2000 jesienią prezentacja I generacji Citroëna C5 na salonie w Paryżu, jedna wersja nadwoziowa 5-drzwiowy hatchback (liftback); silniki benzynowe 1.8 (117 KM), 2.0 (138 KM), 2.0 HPi (143 KM), 3.0 V6 (210 KM), silniki wysokoprężne 2.0 HDi (110 KM), 2.2 HDi (136 KM)
  > 2001 debiutuje druga i ostatnia wersja nadwoziowa, kombi (Break), prezentacja na salonie w Genewie
  > 2004 jesienią face lifting (zwany przez Citroëna drugą generacją), silniki benzynowe 1.8 (125 KM), 2.0 (143 KM), silniki wysokoprężne 1.6 HDi (110 KM), 2.0 HDi (138 KM)
  > 2006 silnik wysokoprężny 2.2 HDi (170 KM, biturbo)
  > 2007 jesienią premiera drugiej generacji C5

zobacz galerię