VW Touareg: Mocny zawodnik

Z zewnątrz, jak to u Volkswagena, rewolucji nie ma. Przestylizowano delikatnie przedni zderzak, większe są wloty powietrza chłodzącego silnik, osłona chłodnicy jest szersza, a w standardzie każdy Touareg ma teraz biksenonowe reflektory.

W klasę dużych SUV-ów model ten, z dużą powierzchnią blach, 22-centymetrowym prześwitem, stałym napędem na cztery koła i przestronnym wnętrzem wpisuje się idealnie. W dużym nadwoziu można zarówno posadzić wygodnie cztery, a nawet pięć osób, jak i zmieścić sporo bagażu – kufer ma pojemność 697 litrów. Tylną kanapę da się przesuwać, a kąt pochylenia jej oparcia regulować. Touarega można też obciążyć 770 kilogramami.

Właścicielom łodzi czy koni spodoba się, że auto pociągnie przyczepę o masie nawet 3,5 tony. Pomoże w tym 3-litrowy V6 TDI, który zyskał 22 KM i 30 Nm. W sumie 262 KM i 580 Nm wystarcza, żeby Touareg nie ociągał się, kiedy kierowca mocniej naciśnie na gaz, każde obroty w zakresie 1500-3500 na minutę pozwalają dynamicznie przyspieszać. Przy jeździe ze stałą prędkością Touareg ma teraz funkcję żeglowania, czyli odłączenia 8-biegowej skrzyni od silnika, co pozwala zmniejszyć spalanie; średnio poza miastem wynosi ono ok. 8 l/100 km.

Pneumatyczne zawieszenie dobrze neutralizuje nierówności i nie kołysze nadwoziem w wirażach. Touareg po liftingu zmienił się nieznacznie, pozostając w świecie SUV-ów naprawdę mocnym zawodnikiem.  

Szymon Piaskowski - redaktor „auto motor i sport”
Ameryki w klasie SUV-ów nie odkrywa pod żadnym względem, ale trudno wytknąć mu konkretne wady.
To polubisz - łatwe pakowanie
Przyciskiem w bagażniku można obniżyć zawieszenie, by łatwiej włożyć bagaż. Jest też gniazdko 12V.
Tego nie - jakość plastików
Niektóre tworzywa na drzwiach wydają się za twarde jak na auto, które chce grać w klasie premium.