Volvo S60 T8 Polestar Engineered – pod napięciem

Głośny, surowy, narowisty, twardy i bezkompromisowy – tak zapamiętaliśmy Volvo S60 Polestar z sześciocylindrowym silnikiem. Ten samochód sprawiał ogromną frajdę podczas jazdy, ale nie dało się go „ugrzecznić”, zmieniając ustawienia podzespołów – zawsze pracował w trybie „full attack”, a to bywało męczące na co dzień. Tak radykalne auto klasy średniej nie pasowało do dzisiejszych cza- sów, więc nowy Polestar został wygładzony, ugrzeczniony i ucywilizowany. Oficjalnie nazywa się Volvo S60 T8 Polestar Engineered i jest całkiem innym samochodem niż dotąd. Tak samo jak zupełnie inną rolę pełni dzisiaj dział Polestar, w którym jeszcze niedawno budowano wyścigowe modele Volvo, a dzisiaj do opisu tworzonych w nim aut używa się dwóch słów: „performance” i „electric”.

Po zajęciu miejsca za kierownicą i przekręceniu startera do uszu kierowcy nie docierają grzmoty z wydechu, bo elektronika zawsze najpierw aktywuje zamontowany przy tylnej osi silnik elektryczny o mocy 87 KM. Dopiero mocniejsze wciśnięcie gazu uruchamia jednostkę spalinową, czyli znany z innych modeli Volvo 2-litrowy silnik benzynowy w jego najmocniejszej odmianie, która dzięki turbosprężarce i sprężarce mechanicznej osiąga 318 KM. Dużo, ale jeszcze bardziej imponują łączne parametry układu hybrydowego (405 KM i 670 Nm), które stawiają Polestara między Audi S4 a BMW M3.

Podczas startu z miejsca lub szybkiego przyspieszania Volvo wyrywa przed siebie i pozwala kierowcy poczuć kolejność zdarzeń – zanim do końca wciśnie on gaz, do roboty zabiera się już silnik elektryczny, niwelując zjawisko tzw. turbodziury, następnie zaczyna pracować silnik spalinowy wspomagany „kompresorem”, a przy około 1800 obr/min dołącza turbosprężarka. Wtedy kierowca jest wciskany w oparcie fotela, a stoper przy prędkości 100 km/h pokazuje wynik 4,9 sekundy. Polestar przyspiesza bardzo płynnie i skutecznie, bez chwili zawahania czy buksowania kół, ale też bez dramaturgii. Szkoda, bo wydaje się przez to aż zbyt cywilizowany.

Zobacz też: nowe Volvo S60

Fotele Polestara są wyprofilowane i nisko zamontowane, więc kierowca całym ciałem jest zaangażowany w jazdę. Chociaż S60 jest hybrydą, ma nisko położony środek ciężkości (akumulatory zamontowano nisko, w tunelu środkowym), więc karoseria pozostaje niewzruszona nawet podczas szybkiej zmiany kierunku jazdy. Szkoda tylko, że specjaliści z działu Polestar nie pogrzebali przy układzie kierowniczym, bo pracuje zbyt lekko, a w usportowionym samochodzie kierownica powinna stawiać większy opór.

Nie zapomniano na szczęście o zawieszeniu i zamontowano w nim sztywne amortyzatory marki Ohlins. Mimo to kierowca ani przez chwilę nie ma wrażenia, że na nierównościach drogi wypluje plomby z zębów (tak było w poprzedniku), a wręcz przeciwnie – zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności i zapewnia komfortową jazdę, ale nie jest to limuzyna „dla prezesa”. W dodatku kierowca sam może usztywnić pracę zawieszenia, ale żeby to zrobić, musi wysiąść z auta, podnieść maskę i wybrać jedno z 22 położeń zaworu umieszczonego na górze amortyzatorów. Nietypowe rozwiązanie.

W eleganckim sedanie Volvo nie spodziewaliśmy się również tak mocnych hamulców, bo skuteczność montowanych w Polestarze 6-tłoczkowych zacisków podczas wytracania prędkości jest bezdyskusyjna. Jedynie wyczucie pedału bywa trudne, bo jak w każdej hybrydzie, najpierw auto hamuje silnikiem, a dopiero po chwili są uruchamiane hamulce. Zarzuty można też mieć do napędu 4x4 (zwanego e-four) – między osiami nie ma wału napędowego, więc do tylnych kół nie trafia siła napędowa silnika benzynowego, a tylko 240 Nm wytwarzanych przez silnik elektryczny. To sprawia, że wyraźnie faworyzowana jest przednia oś, co znacząco zmniejsza frajdę z jazdy.

Zobacz też: Volvo rezygnuje z silników Diesla

Ale właśnie o to chodziło, żeby nowe Volvo S60 Polestar nie było dzikie i ostre, ale eleganckie, dostojne i komfortowe na co dzień, a przy tym bardzo szybkie. Jeżeli tak na nie spojrzymy, docenimy możliwość spokojnej jazdy tylko przy użyciu silnika elektrycznego, a zapomnimy, że nie pozwoli na jazdę poślizgami. Coś nam mówi, że nowy model popularnością pobije na głowę poprzednika. Ale aby się o tym przekonać, trzeba poczekać, bo Volvo S60 (nie tylko Polestar) dopiero co trafiło do salonów.

Polestar – prócz obręczy kół, białych logotypów i detali lakierowanych na czarno – niczym nie różni się od zwykłego S60 z pakietem stylistycznym R-Design.

Zobacz też: w Genewie debiutował nowy model marki Polestar

Złote zaciski wyglądają efektownie, ale ważniejsze jest, że hamulce mają aż sześć tłoczków i tarcze o średnicy 371 mm – to sprzęt z wysokiej półki.