Volvo XC90: Nowy, ale typowy

Gdzieś w latach 90. zdarzyło się coś, czego Volvo się nie spodziewało – ta marka stała się modna. Wcześniej klienci przyjeżdżali do salonu, kupowali auto i po 20 latach wracali po kolejne. I dostawali ten sam samochód. OK, zmieniały się nazwy, ale cechy Volvo pozostawały niezmienne. XC90, pierwszy SUV tej marki, to też było Volvo z krwi i kości. Teraz po 13 latach pojawia się następca, zwiastując początek nowej ery – odkąd firma należy do chińskiego Geely (od 2010 r.), modele od S60 wzwyż buduje się w oparciu o jedną zasadniczą konstrukcję, zmienia się tylko rozmiar.

XC90 to pierwszy model, który powstał według tej zasady. Po przekręceniu startera z głębi owej wspólnej konstrukcji odzywa się nowy 2-litrowy diesel z dwiema turbosprężarkami, uzyskujący 225 KM i moment obrotowy 470 Nm. W modelu D5, wyposażonym w napęd 4x4, silnik ten współpracuje z 8-stopniowym automatem. Można wybrać model D4 z napędem na przód, mechaniczną skrzynią i z silnikiem słabszym o 35 KM – czterocylindrowym, jak zresztą wszystkie w XC90.

Od startu auto wyrywa w przód, wykorzystując siłę napędową dostępną już od niskich obrotów. Automat szybko i płynnie zmienia przełożenia. W trybie Eco, dla oszczędności paliwa, gdy tylko można przełącza się w tryb biegu jałowego, wtedy w środku słychać jedynie cichutki pomruk diesla, dopiero podczas energicznego przyspieszania praca silnika staje się dość natarczywa. Dostępne w opcji amortyzatory o zmiennej sile tłumienia pozwalają pokonać bez wstrząsów nawet duże nierówności.

W trybie „Dynamic” układ kierowniczy, napęd, zawieszenie, a nawet hamulce działają ostrzej, co nie zmienia faktu, że XC90 ma raczej komfortowy charakter. O ostrości nie można za to mówić w przypadku układu kierowniczego, pracuje lekko i daje przyzwoite pojęcie o tym, co dzieje się z kołami.

W dziedzinie bezpieczeństwa Volvo spełnia oczywiście najwyższe standardy i nie jesteśmy w stanie wyliczyć tu wszystkich systemów wspomagających jazdę. Wymienimy jeden – prewencyjny napinacz pasa. Gdy czujniki stwierdzą, że auto zjeżdża z drogi, w ciągu ułamka sekundy pas zostanie naciągnięty o 10 cm, niemal przykuwając z siłą 300 niutonów kierowcę i pasażera do foteli tak długo, aż samochód się zatrzyma. Skutki nieplanowanej wizyty w rowie mają być dzięki temu znacznie mniej groźne.

Nowy XC90 ma długość 4,95 m i w środku ogromną ilość miejsca, siedzenia bardzo wygodne, regulowane na wiele sposobów. Fotele z tyłu można osobno przesuwać o 12 cm i składać równo z podłogą. Jest eleganckie, bezpieczne i po szwedzku praktyczne – typowe Volvo, w cenie od 229 900 zł.