ix35, Patriot, Tiguan – na części pierwsze

Gdy jakieś pięć lat temu rozmawiałem z przedstawicielem dużego koncernu samochodowego, na pytanie kogo w branży obawia się najbardziej, bez zająknięcia odpowiedział - Koreańczyków. W niecały rok później światło dzienne ujrzała Kia Cee'd, która w mocno obsadzonej niższej klasie średniej nagle zaczęła deptać konkurencji po piętach. Teraz koncern Hyundai-Kia ze swoich fabryk wytacza nową broń, zaprojektowaną w nowym stylu, czyli Hyundaia ix35, reklamowanego hasłem "serce i rozsądek razem". Jeszcze zanim na dobre następca Tucsona zacznie rozpychać się na rynku, u nas staje w szranki z Jeepem Patriotem 2.0 CRDi oraz mocno cenionym VW Tiguanem 4Motion 2.0 TDI. Co pokaże konkurencji?

To, co było do tej pory nie do pomyślenia w przypadku auta "made in Korea", stało się faktem - ix35 ma zgrabną, nowoczesną sylwetkę, z wieloma krzywiznami (przetłoczenia na drzwiach, nad błotnikami) oraz mocno wznoszącą się linię okien. Pierwsza próba grania na emocjach wychodzi mu nieźle, choć nie obyło się bez ofiar - ucierpiała widoczność w tył po przekątnej. Patriot jest do bólu klasyczny, zachowując w swoim wyglądzie wszystkie cechy znane z prawdziwie terenowych Jeepów, jak ogromna osłona chłodnicy z pionowym żebrowaniem, kwadratowe nadkola, czy też przednia szyba pochylona pod niewielkim kątem. To właśnie ona sprawia, że na skrzyżowaniu częściej niż u konkurentów trzeba się pochylać, by dojrzeć światła sygnalizacji. Wąska szyba tylna Patriota i wystający środkowy zagłówek przeszkadzają w obserwowaniu tego, co dzieje się za autem. Tiguan to typowy VW, stawiający przede wszystkim na funkcjonalność i rzeczowość. Niestety, szeroki trzeci słupek dachowy także w jego przypadku ogranicza widoczność.

Kabina auta niemieckiego jest najobszerniejsza i jednocześnie daje się najlepiej kształtować. Tylko w VW odnajdziemy przesuwaną tylną kanapę z regulowanym kątem oparcia. W Hyundaiu o takich udogodnieniach w ogóle nie słyszano, natomiast Jeep oferuje jedynie możliwość zmiany pochylenia oparcia. Zapewne nie przez przypadek, gdyż miejsca nad głowami pasażerów jest tu najmniej. Z tyłu Patriota, ze względu na wysoki tunel środkowy z wnękami na napoje, wypełniającymi przestrzeń od konsoli do kanapy, lepiej nie podróżować w trzy osoby. Nie sprzyja temu również najwęższe wnętrze. Za to na kolana i stopy jest tu niemal tyle przestrzeni, co w Tiguanie. Hyundai oferuje nieco mniej centymetrów na kolana, ale jako jedyny ma płaską podłogę. Jemu też należy się najwyższe uznanie za głębokie wnęki w drzwiach i kieszenie w oparciach przednich foteli, w których z powodzeniem można przewozić bagaż podręczny. Tych ostatnich na próżno szukać u konkurentów, bo najnormalniej w świecie ich tam nie ma!

Duży zakres regulacji kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach i wszechstronnie ustawiany fotel odpowiadają w ix35 za dobór idealnej pozycji do jazdy. To samo można powiedzieć o tym, jakie warunki do prowadzenia samochodu stworzyli konstruktorzy VW. Jeep w tej kategorii przegrywa z kretesem. Z przodu jest w nim po prostu ciasno, kierownicę można tylko podnosić i opuszczać, a siedzenie kierowcy, o słabiutkim podparciu ud, za żadne skarby nie da się odsunąć do tyłu tak, by np. osoba o wzroście 180 cm czuła się w nim swobodnie.

Gdyby zasłonić znaczek marki na kierownicy Hyundaia, można by zapomnieć w jakim aucie się siedzi. Kształt deski rozdzielczej i rozmieszczenie elementów obsługi świadczą o tym, że Koreańczycy bardzo dobrze odrobili zadanie domowe. Tylko niepotrzebnie zrzynali przy tym od VW, stosując, na wzór Tiguana, rażące fioletowe podświetlenie. Całe szczęście, że jego intensywność można regulować. Zwyczajne, białe podświetlenie Patriota spełnia swoje zadania o wiele lepiej. Konstruktorzy zarówno amerykańskiego, jak i koreańskiego auta nie popisali się za to w kwestii obsługi komputera pokładowego. W ix35 służy do tego przycisk Trip, umieszczony daleko, po lewej stronie deski rozdzielczej, natomiast w Jeepie - okrągły guzik, wystający wprost z zegarów. Mimo wszystko, lepiej swoje zadanie spełnia rozwiązanie zastosowane w Hyundaiu, bo przynajmniej nie trzeba się schylać, chcąc sprawdzić np. zasięg. O tym, jak powinno być, przekonuje Tiguan, w którym komputer pokładowy obsługuje się niewielkim przyciskiem na dźwigience wycieraczek, nie odrywając przy tym rąk od kierownicy. Kokpit VW może być tu zresztą wzorem pod każdym względem, dzięki bardzo dobrym materiałom oraz znakomitej ergonomii i funkcjonalności. We wnętrzu ix35 brakuje tak naprawdę jednego - miękkich plastików. Te, które są - prezentują się dobrze, ale wydzielają specyficzny, niezbyt przyjemny zapach. Jeep, gdzie okiem sięgnąć, ma twarde jak skała, tanie materiały.

O silniku Hyundaia można powiedzieć tylko jedno - jest świetny. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 136 KM, z układem wtrysku typu common-rail, zadziwia kulturą pracy, "benzynową" reakcją na ruchy prawej stopy oraz sposobem rozwijania mocy. Potrafi żwawo przyspieszać już przy 1000 obr/min, zupełnie nic nie robiąc sobie z tzw. turbodziury. Dość wyraźnie daje ona o sobie znać u jednostek VW, napędzających zarówno Tiguana, jak i Patriota. Tak tak, za klasyczną osłoną Jeepa pracuje niemiecki silnik, pamiętający jeszcze erę pompowtryskiwaczy, za co płaci słabą kulturą pracy oraz wysoką głośnością w całym zakresie obrotów. Ma za to porządną dynamikę, chętnie wchodzi na obroty i tylko z lekkim opóźnieniem reaguje na dodanie gazu. Te same cechy wykazuje silnik Tiguana o wyższej kulturze pracy niż w Jeepie (z wtryskiem typu common-rail), który z oboma autami przegrywa słabszą dynamiką i elastycznością. Znakomite wrażenie robi przede wszystkim Hyundai, przyspieszający od 80 do 120 km/h na 6. biegu, odpowiednio o 3,8 i 1,6 s szybciej niż VW i Jeep! Silnik ix35 ma jedną wadę - lubi sobie "łyknąć" nieco więcej niż konkurenci.

Najlepszy mechanizm zmiany biegów ma VW. Jego pracę świetnie określają słowa - pewnie i precyzyjnie. Niewiele gorsze jest to, co wpada w rękę kierowcy Patriota, natomiast w Hyundaiu kolejne przełożenia wchodzą lekko, jednak drogi między nimi są zbyt długie.

Sensem istnienia SUV-ów wcale nie są bezdroża, dlatego każde z testowanych aut spoczywa na typowo "asfaltowym" zawieszeniu - z przodu z kolumnami McPhersona, z tyłu z układem wielowahaczowym. Niestety, pod względem właściwości jezdnych i komfortu Jeep jest o przynajmniej dwie półki niżej niż ix35 i Tiguan, przypominając w czasie jazdy raczej typowe terenówki niż auta osobowe. Czego jak czego, ale stabilności przy jeździe na wprost nie można mu odmówić, natomiast w zakrętach Patriot wykazuje się szybką i mocną podsterownością, a każde zmuszanie go do nagłej zmiany pasa ruchu kończy się wyraźnym kołysaniem. O tym, jak jeżdżą współczesne SUV-y przekonują Hyundai oraz Tiguan. Oba w czasie szybkiej jazdy są pewne, w zakrętach przechylają się tylko tyle, ile trzeba i ani krzty więcej, a na nagłe manewry reagują bardzo przewidywalnie. Ich układy jezdne są dynamiczne i bezpieczne. VW punktuje nieco wyżej ze względu na lepsze dostrojenie elementów sprężystych zawieszenia oraz nieco precyzyjniejszy układ kierowniczy. Ten w Hyundaiu ma dobre wspomaganie elektryczne o progresji zmieniającej się wyraźnie w czasie jazdy, dzięki czemu daje naprawdę niezłe pojęcie o tym, co dzieje się na styku asfalt/opona. Tego samego nie da się powiedzieć o Patriocie. Jego układ kierowniczy "uruchamia" ręce prowadzącego całkiem szybko, jednak wspomaganie zawsze działa ze zbyt dużą siłą. Każde z aut w układzie przeniesienia napędu na cztery koła wykorzystuje sprzęgło, żonglujące momentem obrotowym pomiędzy osiami w zależności od warunków na jezdni. Dodatkowo w ix35 i Jeepie istnieje możliwość zblokowania osi przy niewielkich prędkościach.

Z nierównościami polskich dróg najlepiej radzi sobie Tiguan. Jego zawieszenie pracuje cicho, jest sprężyste i zapewnia wysoki komfort. Nieco sztywniejsze nastawy ix35 sprawiają, że Hyundai czasem dobija na nierównościach poprzecznych, ale także spod jego podłogi nie dochodzą żadne "szepty". Patriot z kolei nie nadąża z wybieraniem tego, co jezdnia rzuca mu pod koła, czasem podskakuje i prawie zawsze wydobywa z siebie przeróżne stuki.

Hyundai ix35 na punkty jeszcze przegrywa z VW, jednak w kilku kategoriach dotrzymuje mu kroku, a w niektórych zaskakuje. Gdybym był reprezentantem któregoś dużego koncernu, już bym rozbierał go na części pierwsze!

Choćby dla lepszego samopoczucia.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbod., R4, 2.0	turbod., R4, 2.0	turbod., R4, 2.0
Moc kW (KM)	140 KM	136 KM	140 KM
Przy obrotach (/min)	4200	4000	4000
Poj. skokowa cm3	1968	1995	1968
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	320	310
Przy obrotach (/min)	1750-2500	1800-2500	1750-2500
Przeniesienie napędu	na cztery koła	na cztery koła	na cztery koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. mechaniczna	6 bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4427/1809/1686	4410/1820/1660	4408/1785/1658
Rozstaw osi (mm)	2604	2640	2635
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,7/11,9	10,6/10,6	10,8/10,8
Poj. zbiornika paliwa (l)	64	58	51
Masa własna (kg)	1644	1525	1631
Dopuszczalne obciążenie (kg)	596	615	379
Poj. bagażnika (l)	470/1550	465/1436	320/1357
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1495/1455	1450/1400	b.d.
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1060/975	1000/994	b.d.
Rozmiar opon	235/55 R17 Goodyear Excellence	215/60 R17 Goodyear Wrangler+	215/60 R17 Continental PremiumContact
CO2 (limit) g/km	167	149	175

Osiągi	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
0-60 km/h (s)	4,3	4,0	4,4
0-80 km/h (s)	7,3	6,7	7,3
0-100 km/h (s)	11,0	10,0	10,5
0-120 km/h (s)	16,7	15,2	15,7
0-130 km/h (s)	20,1	18,4	18,5
0-140 km/h (s)	24,6	22,7	22,5
Prędkość maksymalna (km/h)	186	194	189

Elastyczność	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	8,1/11,8	6,7/8,2	7,2/9,8
60-100 km/h na VI biegu (s)	18,7	10,5	13,2
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	9,8/12,7	8,2/9,1	8,4/10,6

Elastyczność	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
80-120 km/h na VI biegu	15,0	11,2	12,8

Zużycie paliwa	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	8,0	6,7	8,3
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,4	5,1	5,6
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,4	5,7	6,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	8,1	6,1	5,8
Maksymalne (l/100 km)	11,8	11,0	11,2
średnie podczas testu (l/100 km)	18,7	9,4	9,1
zasięg (km)	735	617	560

Poziom hałasu (dB)	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
przy 80 km/h dB(A)	65	b.d.	64
przy 100 km/h dB(A)	65	b.d.	68
przy 120 km/h dB(A)	69	b.d.	71
przy 140 km/h dB(A)	71	b.d.	74

Droga hamowania (m)	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	40	40	40
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	40	41	41
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	40	42	42

Ceny i wyposażenie	Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun	ix35 2.0 CRDi 4WD Classic	Patriot 2.0 CRD Sport
Cena modelu testowanego (zł)	108 390 zł	101 900 zł	106 264 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	3487zł / w pakiecie Safety & Comfort
ABS/ESP	/	/	/
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja manualna	- klimatyzacja półautomatyczna „Climatic”
Lakier metalizowany	1400 zł	2000 zł	2724 zł
Komputer pokładowy
Obręcze kół z lekkich stopów 16”			(17 cali)
Kierownica wielofunkcyjna	1540 zł		3642 zł w pakiecie Comfort & Convenience zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię