BMW iX5 Hydrogen, czyli SUV na wodór

Nie tylko Toyota z produkcyjnym modelem Mirai czy Hyundai z kolejnymi wersjami wodorowych modeli koncepcyjnych i testowych, ale także BMW podejmuje rękawicę w temacie wodorowych ogniw paliwowych. Najlepszym dowodem na to, że niemiecki producent widzi tu szansę na kontynuację trendu, jest prezentacja modelu iX5 Hydrogen.

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

BMW iX5 Hydrogen – wodór ma przyszłość

BMW Group konsekwentnie rozwija technologię wodorowych ogniw paliwowych jako dodatkowej opcji dla zrównoważonej mobilności indywidualnej. Dwa lata po debiucie samochodu koncepcyjnego BMW i Hydrogen NEXT, firma prezentuje na targach IAA Mobility 2021 w Monachium model BMW iX5 Hydrogen. Samochód typu Sports Activity Vehicle (SAV), jak nazywa go producent, a dla nas po prostu SUV, z napędem wodorowym, znajdujący się obecnie jeszcze w fazie przedprodukcyjnej, można zobaczyć w ruchu na trasie „Blue Line” łączącej teren wystawy z innymi miejscami wystawowymi w centrum miasta.

fot. materiały prasowe

Od końca przyszłego roku mała seria tego samochodu opracowanego na bazie BMW X5 będzie wykorzystywana do celów demonstracyjnych i testowych. Jak czytamy w oficjalnym komunikacie, „w odpowiednich warunkach technologia wodorowych ogniw paliwowych może stać się kolejnym filarem w ofercie napędów BMW Group, umożliwiającym mobilność wolną od emisji CO2”. Co to oznacza? Marka BMW i, w pełni ukierunkowana na mobilność bez lokalnej emisji spalin, mogłaby w przyszłości oferować, obok modeli akumulatorowo-elektrycznych, takich jak BMW i3, BMW iX3, BMW iX oraz BMW i4, również pojazdy z napędem na wodorowe ogniwa paliwowe.

BMW iX5 Hydrogen – silnik i napęd

fot. materiały prasowe

BMW iX5 Hydrogen łączy technologię ogniw paliwowych z napędem BMW eDrive piątej generacji. Jego układ napędowy wykorzystuje wodór jako nośnik energii i przetwarza go na energię elektryczną w ogniwie paliwowym. Daje to moc elektryczną do 125 kW (170 KM), a jedyną emisją jest para wodna. Taka moc napędu umożliwia również na długich dystansach ciągłą jazdę z dużą prędkością.

Silnik elektryczny pochodzi z piątej generacji technologii BMW eDrive stosowanej również w BMW iX. W fazach jazdy bez wciskania pedału gazu i w fazach hamowania pełni funkcję generatora, który dostarcza energię do akumulatora. Energia magazynowana w akumulatorze wykorzystywana jest podczas szczególnie sportowych manewrów. Moc systemowa wynosi 275 kW (374 KM), co zapewnia sportowe wrażenia z jazdy.

Wodór potrzebny do zasilania ogniwa paliwowego jest przechowywany w dwóch 700-barowych zbiornikach wykonanych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Razem mieści się w nich prawie sześć kilogramów wodoru. Napełnianie zbiorników wodoru trwa od trzech do czterech minut, dzięki czemu BMW iX5 Hydrogen bez ograniczeń nadaje się do długich tras z zaledwie kilkoma krótkimi postojami. Oczywiście zakładając, że stacje napełniania wodoru stać będą minimum co kilkaset kilometrów, a do tego jeszcze bardzo długa i wyboista droga.