Citroen DS3 Racing – 200-konny miniścigacz

Jak podano, moc turbodoładowanego silnika 1.6 THP podniesiona została o 20% do 197 KM, a moment obrotowy wzrósł o 15% i wynosi teraz 275 Nm. Zmiany te osiągnięto dzięki wprowadzeniu nowych map odpowiedzialnych za pracę silnika.

Dodatkowo Citroen przygotował sztywniejsze, krótsze zawieszenie, zbliżające auto do podłoża o 30 mm z przodu i 15 mm z tyłu. W nadkola wciśnięto 18-calowe felgi aluminiowe, które według informacji prasowej producenta "dramatycznie zmieniają sposób prowadzenia auta". Mamy nadzieję, że na lepsze.

By mały ścigacz lepiej radził sobie z mocą, zamontowano czterotłoczkowe zaciski hamulcowe I wentylowane tarcze hamulcowe. Dla podkreślenia sportowego charakteru serii limitowanej dokładkę przedniego zderzaka, dyfuzor i tylny spoiler wykonano z włókna węglowego. Klamki i końcówkę wydechu wykończono w chromie, a zaciski, grill, dach, obudowy lusterek i felgi aluminiowe pokryto lakierem w pomarańczowym kolorze.

W kabinie producent proponuje wstawki z włókna węglowego i pomarańczowe elementy, utrzymane w klimacie nadwozia. Kierowca i pasażer zasiądą w sportowych fotelach.

Citroen zapowiedział wyprodukowanie 1000 egzemplarzy aut tej serii. Pierwsza prezentacja będzie miała miejsce w Genewie, a do sprzedaży auto trafi w drugiej połowie tego roku.

Jeżeli ten sam komplet opon zimowych zamierzamy eksploatować kolejną zimę, trzeba pamiętać o tym, że opona z bieżnikiem o wysokości 4 mm z trudem odprowadza odpowiednią ilość wody i błota pośniegowego, a opona z bieżnikiem o wysokości 2 mm nie odprowadza wody już wcale. W obydwu przypadkach należałoby pomyśleć o zainwestowaniu w nowe "zimówki". Jeśli wysokość bieżnika jest OK, lecz daje o sobie znać starzenie materiału, ujawniające się w postaci mikropęknięć, koniecznie trzeba odszukać na oponie datę produkcji. Zdarza się, że nowe lub prawie nowe opony, ale przechowywane w niewłaściwych warunkach, wyglądają podobnie jak opony kilkuletnie, które nie nadają się do dalszej eksploatacji.

Zimówki na lato?

Kategorycznie nie! Specjalizacja w oponach jest tak duża, że korzystanie z opon zimowych latem okazuje się tak samo nieskuteczne jak wykorzystywanie opon letnich zimą. Wszystkiemu winne są lamele, które powodują trochę gorsze trzymanie na suchej nawierzchni oraz zbyt miękka mieszanka gumy, która wręcz rozwija się na drodze, topiąc się w kontakcie z gorącym asfaltem.

 Radosław Jaskulski - instruktor Szkoły Auto Skody.

Tekst: Maciej Ziemek,
Zdjęcia: Jacek Hanusz