Hybrydowe Ferrari? Niebawem!

Podczas wczorajszej prezentacji bolidu F10 teamu Ferrari, prezes Fiata i Ferrari - Luca di Montezemolo wspomniał o tym, że Ferrari będzie starało się wprowadzać coraz więcej zastosowań z toru Formuły 1 do swoich drogowych modeli. Przykładem tej polityki będzie hybrydowy model 599.

Co prawda sama hybrydowość nie ma, póki co, nic wspólnego z F1, ale w modelu tym ma być zastosowany znany z bolidów F1 system odzyskiwania energii KERS.

Prezes Ferrari nie podał bliższych szczegółów na temat zapowiadanej premiery. Można się spodziewać, że auto otrzyma benzynowo-elektryczny układ napędowy i będzie wykorzystywać litowo-jonowe akumulatory gromadzące nadwyżki energii. Podobno zastosowane systemy pozwolą na zaoszczędzenie nawet 35% paliwa, a to oznacza średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomi 16,8 l/100 km.

Wszystkie wersje samochodu wyposażono w najnowsze, jak na tamte czasy, osiągnięcia techniki. Należały do nich: napinacze pasów bezpieczeństwa, poduszka gazowa dla kierowcy oraz wzmocnienia drzwi bocznych. Później dodano airbag dla pasażera i dwie poduszki boczne.

Najczęściej kupowaną wersją na rynku polskim była 90-konna Laguna z silnikiem o pojemności 1,8 l. Maksymalną moc osiąga on przy 5750 obrotach, a maksymalny moment obrotowy wynoszący 144 Nm - przy 2750 obr/min.

Przy pomyślnych wiatrach, auto do "setki" przyspiesza w 14 sekund. Wówczas silnik daje znać o sobie - pomiędzy 4000 a 5000 obr/min staje się zbyt głośny. Dynamiczna jazda okupiona jest też sporym zużyciem benzyny - 12 l na 100 km. Średnie spalanie podczas testu (10,2 l) nie pozwala zaliczyć auta do szczególnie oszczędnych. To bardzo przeciętny wynik, który skutecznie odstrasza amatorów szybkiej i dynamicznej jazdy. Z myślą właśnie o nich Renault przygotowało wersję wyposażoną w 3-litrowy V6. Drzemało w nim 190 KM, które rozpędzały auto do 100 km/h w 9,2 sekundy. Jeżdżenie Laguną wyprodukowaną przed 1998 rokiem wymaga częstej wymiany oleju. Dopiero w młodszych modelach przegląd odbywa się co 15 tysięcy kilometrów.

Według raportów niemieckiego TÜV, Laguna I zajmuje dopiero 53. miejsce w rankingu niezawodności. Do najbardziej typowych dolegliwości auta należą usterki obejmujące klimatyzację oraz nawiew powietrza. Do wadliwych części trzeba zaliczyć piszczące wycieraczki oraz trzeszczącą i "tłukącą się" klapę bagażnika. Wadliwe bywają też elementy elektroniczne zlokalizowane na desce rozdzielczej. W modelach wyposażonych w silniki wysokoprężne odczuwa się drgania nadwozia przenoszone z jednostki napędowej. Podczas nadmiernych upałów minusem jest mocno nagrzewające się wnętrze samochodu.

Produkcję Laguny I zakończono w 2001 roku, kiedy to powstał zupełnie nowy model - Laguna II.

Tekst: Tomasz Bielanów
Zdjęcia: archiwum