Hybrydowy Nissan Juke zaprezentowany w rajdowej wersji

Na początek krótkie przypomnienie. Otóż w czerwcu ubiegłego roku, z okazji 50. rocznicy udziału (i zwycięstwa) Nissana w Rajdzie Safari, zaprezentowana została wizualizacja koncepcyjnego Nissana Juke Rally Tribute. Dziś model ten nabrał realnych kształtów. Dodajmy, że rajdowy Juke to unikatowy egzemplarz, który powstał w odpowiedzi na pozytywne reakcje, z jakimi spotkały się oryginalne szkice koncepcyjne. Nie jest planowana produkcja większej serii, a szkoda, bo na pewno znalazłoby się spore grono chętnych.

Prezentacja rajdowego samochodu poprzedza europejską premierę Nissana Juke Hybrid, która została zaplanowana na lato tego roku. Pod maską prototypu znalazł się hybrydowy zespół napędowy z wersji produkcyjnej. Redakcja auto motor i sport weźmie już niebawem udział w jazdach testowych nowym Nissanem Juke Hybrid, a relację i pierwsze wrażenia opiszemy na naszych stronach.

Rajdowy Nissan Juke Hybrid

Wróćmy jednak póki co do rajdówki, która korzysta z mało sportowego, ale na pewno oszczędnego napędu, pochodzącego wprost z Juke'a Hybrid. W jego skład wchodzi stworzony przez Nissana silnik spalinowy nowej generacji, zaprojektowany specjalnie do pracy w układzie hybrydowym. Rozwija on moc 69 kW (94 KM) i zapewnia moment obrotowy na poziomie 148 Nm. Za napęd elektryczny odpowiada jednak główny silnik elektryczny o mocy 36 kW (49 KM) i momencie obrotowym 205 Nm. Zastosowano także 15-kilowatowy wysokonapięciowy prądnico-rozrusznik, a źródłem energii jest chłodzony cieczą akumulator o pojemności 1,2 kWh. Zespół rozwija moc o 25 proc. większą niż aktualnie stosowany w tym modelu silnik benzynowy i cechuje się mniejszym zużyciem paliwa – nawet o około 40 proc. w cyklu miejskim oraz 20 proc. w cyklu mieszanym (te dane są w trakcie homologacji).

fot. materiały prasowe

Ważnym elementem jest zastosowana również w produkcyjnej wersji Nissana Juke Hybrid zaawansowana przekładnia o wielu trybach pracy i obniżonym tarciu wewnętrznym. Umożliwia ona lepsze wykorzystanie osiągów silnika elektrycznego, spalinowego lub obu jednocześnie. Dla zmniejszenia tarcia w skrzyni biegów zastosowano, inspirowane rozwiązaniami stosowanymi w sportach motorowych, sprzęgła kłowe, zamiast konwencjonalnych synchronizatorów. Służą one do przełączania czerech biegów przy napędzie spalinowym i dwóch przy napędzie elektrycznym. Temu samemu celowi służy wyeliminowanie tradycyjnego sprzęgła. Samochód rusza z miejsca zawsze w trybie elektrycznym. Dwa silniki elektryczne synchronizują zmianę przełożeń i zapewniają płynne, jednostajne i szybkie przyspieszenie.

Rajdowy duch Nissana Juke

Podobnie jak w samochodzie koncepcyjnym Gripz, zaprezentowanym w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, czyli przed wprowadzeniem modelu Juke drugiej generacji, tym razem również nie zabrakło stylistycznych motywów inspirowanych kultowym Datsunem 240Z, który pół wieku temu rywalizował w pustynnym rajdzie. Najbardziej widoczną modyfikacją są powiększone nadkola, pod którymi musiały zmieścić się specjalne opony terenowe. Dodatkowe światła na masce silnika i dachu przypominają natomiast analogiczne elementy sprzed 50 lat.

fot. materiały prasowe

Czarna pokrywa silnika i obręcze kół w tym samym kolorze nawiązują z kolei do modelu z 1971 roku, który brał udział w Rajdzie Safari. Loga sponsorów z epoki oraz numer 11 również nawiązują do rajdowego 240Z, podobnie jak dodatkowe osłony pod przednim i tylnym zderzakiem chroniące podwozie samochodu. Wzmocnione zawieszenie o wydłużonym skoku nie tylko nadaje modelowi Juke Hybrid Rally Tribute wyjątkową sylwetkę, lecz także ułatwia poruszanie się w trudnym terenie, do czego został zaprojektowany. Opony o wymiarach 265/70 R16 zapewniają fenomenalną przyczepność nawet w najtrudniejszych warunkach.

We wnętrzu zamontowano klatkę bezpieczeństwa z profili rurowych, która wzmacnia konstrukcję i zapewnia ochronę w razie wypadku podczas jazdy z dużą prędkością po pustynnych bezdrożach. W miejscu tylnych siedzeń znajdują się dodatkowe koła zapasowe, a czteropunktowe pasy bezpieczeństwa skutecznie utrzymują kierowcę i pilota w fotelach. Pozostałe modyfikacje wnętrza to niezbędna w samochodzie rajdowym gaśnica, interkom ze słuchawkami ułatwiający komunikację między kierowcą i pilotem, kierownica pokryta alcantarą oraz długa i poręczna dźwignia hydraulicznego hamulca ręcznego.

Nissan w Rajdzie Safari

Mało kto wie, że w 1971 roku za kierownicą legendarnego Datsuna 240Z, który zwyciężył niezwykle wymagający Rajd Safari, zasiadł Edgar Herrmann pilotowany przez Hansa Schüllera. Rajd był bezapelacyjnym sukcesem Nissana, bo 240Z zajęły także drugie i siódme miejsce. Ponadto, było to drugie z rzędu zwycięstwo marki w tym rajdzie. Nisko zawieszony 240Z z napędem na tylne koła wyposażony był w rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,4 l i mocy 210 KM. Zwycięski samochód został odrestaurowany w 2013 roku. Obecnie stanowi część kolekcji dziedzictwa motoryzacyjnego Nissana znajdującej się w Zamie, w japońskiej prefekturze Kanagawa, niedaleko centrali marki.