W związku z tym, że począwszy od dnia 25.05.2018 r. na terenie Polski obowiązują nowe przepisy regulujące
kwestie ochrony Państwa danych osobowych, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679
z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych
i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE
(ogólne rozporządzenie o ochronie danych), (dalej zwane RODO), Motor-Presse Polska sp. z o.o. z siedzibą
we Wrocławiu (53-238) przy ul. Ostrowskiego 7, wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru
Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Wrocławia – Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy
Krajowego Rejestru Sądowego pod nr KRS: 0000151026, NIP: 8990026326, REGON: 930327847 o kapitale zakładowym
w wysokości 2.860.000,00 złotych zachęcamy do zapoznania się ze zaktualizowaną treścią
"Polityki prywatności" naszych Serwisów. Znajdują się w niej szczegółowe informacje na temat
zasad przetwarzania danych osobowych na naszych stronach internetowych.
Kontynuując korzystanie z naszej strony internetowej (również poprzez zamknięcie tego komunikatu)
z wykorzystaniem domyślnych ustawień przeglądarki internetowej w zakresie prywatności, wyrażasz zgodę
na przetwarzanie danych osobowych przez Motor-Presse Polska Sp. z o. o oraz naszych Zaufanych Partnerów
do celów marketingowych, w szczególności na potrzeby wyświetlania reklam dopasowanych do Twoich zainteresowań
i preferencji. Pamiętaj, że wyrażenie zgody jest dobrowolne. Możesz też odmówić zgody lub ograniczyć jej zakres
zmieniając ustawienia plików cookies w przeglądarce.
Dopiero co Bugatti chwaliło się rekordem modelu Chiron, a już Szwedzi z Koenigsegga zdążyli popsuć im całe święto. Model Agera RS okazał się... lepszy od Chirona.
MS2017-10-06
Koenigsegg Agera RS
Chodzi o rekord sprzed około miesiąca. Bugatti Chiron, prowadzony przez byłego kierowcę Formuły 1 i dwukrotnego triumfatora wyścigu Indianapolis 500, Juana Pablo Montoyę, rozpędził się do 400 km/h, a następnie całkowicie zatrzymał w rekordowym czasie 41,96 s. Potrzebował na to dystansu 3 kilometrów i 112 metrów.
Trzeba przyznać, że te liczby są co najmniej imponujące. Już samo osiągnięcie 400 km/h, przyznajmy, robi wrażenie. Jeśli ktoś powiedziałby, że potrzeba na to 42 sekund - super! A dodając, że w tym czasie auto nie tylko rozpędziło się, ale i zatrzymało do zera - chapeau bas!
REKLAMA
Bugatti Chiron
No dobrze, ale skoro wiemy już, że Bugatti Chiron było w tej kategorii najlepsze zaledwie przez miesiąc, to z pewnością ciekawi was, ile czasu potrzebował na to Koenigsegg Agera RS, prawda? No to trzymajcie się...
Prowadzony przez fabrycznego kierowcę testowego Niklasa Lilję, szwedzki hipersamochód najpierw w 26,88 sekundy osiągnął prędkość 400 km/h, potrzebując na to niespełna dwóch kilometrów, żeby w mgnieniu oka, w 9,56 sekundy i na dystansie 483 metrów zatrzymać się do zera.
Szybkie obliczenie potwierdza, że cały test 0-400-0 zajęło Koenigseggowi Agera RS raptem 36,44 sekundy na dystansie 2 km 441 m. To o całe 5,5 sekundy lepiej, niż Bugatti Chiron! I o 671 metrów bliżej, niż potężny rywal.
Użyty do testu, przeprowadzonego na płycie lotniska Vandel w Danii, Koenigsegg Agera RS został wyposażony w pakiet One:1, co przekłada się na 1360 KM z 5-litrowego silnika V8 oraz moment obrotowy sięgajacy 1371 Nm. Dla porównania, w tej kategorii Bugatti Chiron jest lepszy o 319 KM i 231 Nm. A i tak "nie dał rady"...
Teoretycznie można go kupić już od marca. Praktycznie pierwsi klienci odbiorą auta dopiero w październiku. Już teraz jeździmy Peugeotem 508 z 225-konnym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym pod maską.
35 lat temu do salonów Toyoty trafił samochód legenda – Corolla AE86. Hachi-Roku odnosiła sukcesy na torach wyścigowych i rajdowych oesach, by po latach stać się symbolem driftingu, gwiazdą filmów anime i komiksów manga.
Szósta generacja BMW M5 nie zdążyła się jeszcze na dobre zadomowić na rynku, a tunerzy już wzięli ją w swoje ręce. Oto BMW MH5 700 po kuracji wzmacniającej dokonanej przez speców z Manhart.
Lamborghini Huracan jest jednym z tych supersamochodów, które ocierają się o ideał i trudno je modyfikować tak, by niczego nie zepsuć. A co powiecie na tuning, który pozbawia Huracana tylnego zderzaka? Zobaczcie sami!
Ups... widzimy, że masz AdBlocka.
Nasz serwis jest dostępny całkowicie bezpłatnie, ale żeby taki mógł pozostać, musimy wyświetlać na nim reklamy. Jeśli cenisz naszą pracę, dodaj tę stronę do wyjątków. Nie musisz wchodzić w ustawienia przeglądarki. Wystarczy kliknąć poniżej.
Komentarze