Zmiany, tradycyjnie już dotyczą głównie przedniej i tylnej części nadwozia. Jak na zdjęciach, linia maski zostanie obniżona, inne też będą przedni i tylny zderzak, pod którym pojawią się nowe końcówki sportowego układu wydechowego.
Pod maską najprawdopodobniej pozostanę te same jednostki napędowe, co obecnie. Ich moc, wynosząca, odpowiednio, 525 i 612 koni mechanicznych, pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 4,6 sekundy oraz 4,4 sekundy. Prędkość obu jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.
Z pozoru inne, a jednak doskonale do siebie pasują – pod względem jakości wykonania, przydatności na co dzień i ceny. W teście VW Arteon Shooting Brake i BMW X4 w wersjach z silnikiem Diesla i z napędem na cztery koła.
Po face liftingu Porsche Panamera w swojej najmocniejszej odmianie Turbo S E-Hybrid ma wyższą moc – układ hybrydowy wytwarza teraz łącznie imponujące 700 KM.
Silniki spalinowe mogą z czasem zostać zastąpione przez elektryczne, ale nie w samolotach czy wielkich statkach transportowych. Jedne i drugie dużo mniej obciążałyby środowisko dwutlenkiem węgla, gdyby korzystały z paliwa syntetycznego. Samochody też by na tym skorzystały.
Od niedawna Ford Fiesta może liczyć na dodatkową dawkę energii, którą zapewnia jej rozrusznik działający czasem jak niewielki silnik elektryczny. Oto 155-konna wersja Active.
Duże powody do zadowolenia mają marki Toyota i Honda, których aż sześć modeli znalazło się w TOP10 światowych bestsellerów w pierwszym kwartale 2021 roku.
Pięć okrążeń Silesia Ringu, czyli pięć wniosków z jazdy nowym Porsche 911 GT3. Samochód jest bardziej zaawansowany technicznie, jeszcze szybszy i co ważne – nadal ma wolnossący silnik typu bokser. No to jedziemy.
REKLAMA
Ups... widzimy, że masz AdBlocka.
Nasz serwis jest dostępny całkowicie bezpłatnie, ale żeby taki mógł pozostać, musimy wyświetlać na nim reklamy. Jeśli cenisz naszą pracę, dodaj tę stronę do wyjątków. Nie musisz wchodzić w ustawienia przeglądarki. Wystarczy kliknąć poniżej.
Komentarze