Nissan Qashqai z nowym silnikiem 1.3

Nissan Qashqai jako pierwszy model w gamie japońskiego producenta otrzyma nowy silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy. Jednostka ta zastąpi dwa dotychczasowe motory – 1,2- oraz 1,6-litrowy.

Nowy, oszczędny silnik o pojemności 1,3 litra dostępny jest w dwóch wersjach o mocy 140 i 160 KM. Jednostka ta powstała w ramach współpracy Sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi z firmą Daimler.

W gamie Nissana silnik ten debiutuje w modelu Qashqai. Może mu towarzyszyć sześciobiegowa przekładnia manualna lub najnowszy siedmiobiegowy dwusprzęgłowy automat (DCT). W obu przypadkach w kombinacji z napędem na przednią oś. Skrzynia DCT, która po raz pierwszy pojawia się w Nissanie produkowanym na masową skalę, zapewnia lepsze przyspieszenie przy ruszaniu oraz płynniejsze przekazywanie mocy.

Zobacz także: Skoda Scala - nowy kompakt z Czech

Zespół napędowy z silnikiem o pojemności 1,3 litra jest dostępny w trzech konfiguracjach: 140 KM i 160 KM z sześciobiegową skrzynią manualną oraz 160 KM z siedmiobiegową przekładnią DCT. Wartości momentu obrotowego wynoszą: 240 Nm w przypadku słabszej wersji, 260 Nm w mocniejszej wersji z przekładnią manualną i 270 Nm ze skrzynią DCT.

W Nissanie Qashqai trzy wymienione wyżej wersje silnika 1.3 zastępują trzy starsze konfiguracje: 1.2 115 KM z przekładnią manualną i CVT oraz 1.6 163 KM ze skrzynią manualną. Wszystkie nowe zespoły napędowe spełniają najnowszą normę emisji spalin Euro 6d-Temp.

W silniku 1.3 dodano filtr cząstek stałych, a udoskonalenia obniżające spalanie dotyczą układu wtryskowego, konstrukcji komory spalania, obniżenia tarcia oraz optymalizacji parametrów turbosprężarki. Wyższy moment obrotowy przy niższej prędkości obrotowej oznacza też mniejszy hałas w kabinie.

Porównując obie jednostki napędowe, poprawie uległo także przyspieszenie. Chociaż czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/h jest w nich niemal identyczny (10,6 s w silniku 1.2 kontra 10,5 s w 1.3) to przyspieszenie na 4. biegu w zakresie 80-100 km/h jest lepsze aż o 21 proc. - z 5,7 do 4,5 sekundy.

Osiągi na 6. biegu w zakresie 100-120 km/h są jeszcze bardziej odczuwalne – poprawiono je o 35 proc., co przekłada się na większą elastyczność.

Niższe są też koszty przeglądów silnika w całym jego okresie użytkowania. Przykładowo, przebiegi pomiędzy kolejnymi przeglądami okresowymi zostały zwiększone z 20 tys. do 30 tys. kilometrów.