Nowy silnik Audi. 610 KM z dwóch litrów

W serii wyścigowej samochodów turystycznych DTM rozpoczyna się nowa era. Począwszy od sezonu 2019, samochody Klasy 1 napędzane będą nowoczesnymi silnikami. Jednostkę taką zaprezentowało właśnie Audi.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik dla Audi RS5 DTM generuje moc ponad 610 koni mechanicznych. Co więcej, dzięki systemowi push-to-pass kierowca będzie mógł na krótko podnieść moc nawet o 30 koni mechanicznych.

Prace rozwojowe nad nowym silnikiem trwały przeszło dwa lata, a same próby dynamometryczne pochłonęły ponad tysiąc godzin. Nowy wyścigowy silnik Audi jest już gotowy na swój debiut. Zaplanowany jest na 4 maja na torze Hockenheim.

Jak mówi szef Audi Motorsport Dieter Gass, przejście z wolnossącego silnika V8 na jednostkę turbodoładowaną jest ważne nie tylko ze względu na dodatkowo uzyskaną moc ok. 100 KM. Od teraz w DTM używana będzie bowiem wysokowydajna jednostka napędowa wykorzystywana również w wielu samochodach produkcji seryjnej Grupy Volkswagena.

Zobacz także: Audi SQ5 TDI - 700 Nm pod maską!

Nowe przepisy Klasy 1 serii DTM nastawione są na uzyskiwanie jak najwyższej wydajności. Wyzwaniem jest – podobnie jak w silnikach produkcji seryjnej – wydobycie maksimum możliwości z dostępnego paliwa. Dochodzi się do tego zwiększoną kompresją oraz właśnie wydajnością.

W serii wyścigów DTM ilość dostępnego paliwa ograniczona jest do 95 kilogramów na godzinę. To pozornie duży zapas, jednak trzeba mieć świadomość, że silnik ma 610 KM mocy.

- Silnik DTM charakteryzuje się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa, które oscyluje w rejonach typowych dla silników wysokoprężnych. Jeśli zaś chodzi o jego masę i lekką konstrukcję, wskazujemy tu kilka rozwiązań – zwłaszcza w zakresie redukcji emisji CO2, które mam nadzieję znajdą się w przyszłości w pojazdach produkcji seryjnej, tak jak to miało miejsce w przypadku pierwszej jednostki TFSI debiutującej w Le Mans oraz silnika TDI – mówi Dieter Gass.

Kompaktowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem TFSI waży zaledwie 85 kilogramów – o połowę mniej niż dotychczas wykorzystywany w DTM wolnossący V8. W wyniku tego, masa netto Audi RS 5 DTM spadła poniżej 1000 kilogramów. Stosunek mocy do masy wynosi teraz 1,6 kilograma na koń mechaniczny.

Podobnie jak miało to miejsce w poprzednich latach, silnik DTM musi wytrzymać cały sezon, więc projektowany jest na przebieg ok. 6 tys. kilometrów. Duży przebieg łączny, ale rozłożony na wiele imprez z krótkimi trasami, to wymagające przedsięwzięcie.

Dzięki tzw. systemowi „push-to-pass” kierowca może na krótko zwiększyć moc silnika, na przykład podczas manewru wyprzedzania. Wystarczy, że przyciśnie odpowiedni przycisk. Poprzez obejście ogranicznika przepływu paliwa, dostarczane jest wtedy dodatkowe 5 kg paliwa na godzinę, co powoduje zwiększenie mocy o około 30 koni mechanicznych.

Silniki używane w wyścigach serii DTM napędzane są standardową benzyną 98-oktanową (RON 98), co pozwala na przenoszenie rozwiązań z serii wyścigowej do produkcji seryjnej. Ponadto jednostka ta jest dostosowana do spalania paliw alternatywnych (e-paliwa), dzięki którym silniki spalinowe są nieco bardziej przyjazne dla środowiska.

Zobacz także: znajdź wymarzony samochód w najlepszej cenie!