Opel Insignia GSi po face liftingu

Odświeżenie Opla Insigni przyniosło retusz nadwozia, ale przede wszystkim nową gamę silników zarówno dla modeli z dołu, jak i z samej góry cennika. Mowa oczywiście o usportowionej odmianie GSi.

Opel Insignia GSi – silnik i napęd

Zaprezentowana pod koniec 2017 roku Insignia GSi okazała się szybsza od wcześniejszej generacji Insigni OPC na jednym okrążeniu legendarnej Północnej Pętli toru Nurburgring. Dotychczas oferowane były silniki o mocy 260 KM w przypadku wersji benzynowej oraz 210 KM dla turbodiesla.

Teraz do gamy wchodzi nowy silnik, który napędzać będzie Opla Insignię GSi. Będzie to czterocylindrowy, benzynowy, turbodoładowany motor o pojemności 2 litrów. Jednostka ta generuje moc 230 KM przy 5000 obr./min oraz moment obrotowy o maksymalnej wartości 350 Nm, osiąganej między 1500 a 4000 obr./min.

Siły napędowe przenoszone są tu za pośrednictwem 9-stopniowej automatycznej skrzyni biegów i trafiają na wszystkie cztery koła, z wykorzystaniem systemu Twinster AWD i wektorowaniem momentu obrotowego.

Zobacz także: SsangYong Korando - przełomowy SUV

Sportowy napęd na cztery koła z wektorowaniem momentu obrotowego jest unikatowy w tym segmencie. W trybie AWD dwa sprzęgła zastępują konwencjonalny mechanizm różnicowy na tylnej osi i przekazują na każde koło dokładnie tyle mocy, ile potrzeba w danych warunkach jazdy.

W nowej Insigni GSi udoskonalono również potężne czterotłoczkowe hamulce Brembo z czerwonymi zaciskami oraz charakterystykę układu kierowniczego.

Opel przygotowuje już Insignię do systemów jazdy autonomicznej. Jak czytamy w komunikacie prasowym, Insignia z elektryczno-hydraulicznym układem wspomagania hamulców „już dziś stanowi platformę dla przyszłej technologii umożliwiającej zautomatyzowaną jazdę”.

Chodzi o zintegrowany system eBoost, będący częścią koncepcji elektrycznego sterowania hamulcami (brake by wire), eliminującej konieczność stosowania osobnych modułów ABS i ESP, przewodów podciśnieniowych, pomp hamulcowych itp.

W seryjnym wyposażeniu wersji GSi otrzymamy również adaptacyjne zawieszenie FlexRide, w którym dostosowanie charakterystyki amortyzatorów i układu kierowniczego zajmuje ułamki sekund. FlexRide zmienia charakterystykę pedału gazu, ale też punkty zmiany przełożeń w skrzyni biegów. Kierowca ma do wyboru kilka trybów jazdy:

• Standard,
• Tour,
• Sport,
• Competition, dostępny wyłącznie w GSi.

Zobacz także: Volvo XC90 T8 Twin Engine - SUV o wielu twarzach

Opel Insignia – trzy cylindry

Dodajmy jeszcze na koniec, że i bazowa Insignia przeszła zmiany w kwestii napędów. Pod maskę trafią tu silniki znane z nowego Opla Astry, a więc jednostki trzycylindrowe. To nowość, jeśli chodzi o dużą Insignię.

Podstawowy benzynowy silnik to trzycylindrowe 1,4 turbo o mocy 145 KM i 236 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Kolejny, mocniejszy, to czterocylindrowy motor o pojemności 2 litrów, mocy 200 KM i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Producent proponuje też turbodiesla z oferty Astry – oczywiście trzycylindrowego. Z pojemności 1,5 litra wyciśnięto 122 KM oraz 300 Nm.

W Polsce zamówienia na samochód będą przyjmowane już od lutego.

Zobacz także: znajdź wymarzony samochód w najlepszej cenie!