Seat Leon Cupra JE Design

Pod maską seryjnego Leona Cupry pracuje turbodoładowany, dwulitrowy silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy – 265 oraz 280 KM. Potem do oferty dołączyły kolejne wersje, w tym odmiana o mocy 300 koni mechanicznych. Takie "stado" w zupełności wystarcza do ostrej jazdy tym napędzanym na przód kompaktem.

Niemcy z JE Design wzięli jednak Leona Cuprę na warsztat i efektem ich prac jest widoczny na zdjęciach, efektownie stylizowany i malowany hot-hatch, który kierowcy oferuje o wiele więcej mocy, niż egzemplarz fabryczny.

Pakiet zmian jest dwuetapowy. To znaczy wybrać można wariant mocniejszy lub... jeszcze mocniejszy od fabrycznych 300 KM i 380 Nm. W pierwszym wariancie moc sięga 360 KM, co jest wynikiem lepszym niż choćby w czteronapędowym Fordzie Focusie RS. Moment obrotowy sięga tu 450 niutonometrów.

Drugi wariant wynosi doznania kierowcy na jeszcze wyższy poziom. Tu silnik wykręcony jest do granic możliwości, bo 380 koni mechanicznych i 470 niutonometrów to zaledwie o 20 KM i 10 Nm mniej niż w piekielnie mocnym Audi RS3.

W niemieckim hot-hatchu pracuje jednak silnik 2,5-litrowy, a nie 2-litrowy jak w Leonie. Nie mówiąc o napędzie, który w RS3 przekazywany jest na wszystkie cztery koła, a Leon musi walczyć o przyczepność zaledwie dwoma przednimi kołami.

Jeśli chodzi o osiągi, w pierwszym wariancie maksymalna prędkość wzrosła do 265 km/h, podczas gdy mocniejsza odmiana pojedzie na niemieckiej autostradzie nie szybciej niż 285 km/h.

Ale zmiany oferowane przez JE Design to nie tylko silnik. Wystarczy spojrzeć na zdjęcia. Mamy tu solidnie poszerzone nadkola, które kryją 20-calowe felgi z oponami Hankook S1-Evo w rozmiarze 265/25. Nad tylną szybą zamontowano z kolei pokaźnych rozmiarów, regulowane skrzydło.

Doznania akustyczne wzmocnione zostały przez przerobiony układ wydechowy z elektronicznie regulowaną przepustnicą. Wybrać można wielkość i liczbę końcówek - albo cztery o średnicy 80 milimetrów, albo dwie owalne w wymiarach 140x90 mm lub 160x90 mm.

Nie można też nie wspomnieć o zmienionym zawieszeniu, które obniża auto o 20 mm lub opcjonalnie nawet o 45 mm w przypadku regulowanego zestawu KW DDC.