Sprzedaż nowych samochodów

Rynek nowych aut osobowych skurczył się w Polsce w minionym roku o 12,51%. W roku 2011 zarejestrowano 274 473 sztuki (bez pick-upów), podczas gdy w 2010 - 313 728. Dlaczego tak się stało? Niepewna sytuacja gospodarcza, wyeliminowanie "kratek", ograniczenia w zaciąganiu kredytów i wzrost ich kosztów - wylicza Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar.

- Kryzys w Europie, nieustannie komunikowany w mediach, nie sprzyjał koniunkturze na rynku samochodowym - dodaje Marcin Okrój, dyrektor zarządzający Hyundai Motor Poland. - Niepokój powodował naturalną zmianę priorytetów zakupowych.

Spadki dotknęły większość segmentów, ale były i takie, które urosły. Najwięcej procentowo zyskały luksusowe (+33,85%). Ale nie jest tak, że im drożej, tym zawsze lepsza rynkowa kondycja, skoro duże i drogie SUV-y straciły 39,65%.

Udział diesli w rynku spadł o około 5% (do 38,31%). Olej napędowy stał się w ubiegłym roku droższy od benzyny, a silniki benzynowe są coraz oszczędniejsze.

Zwiększył się udział rejestracji na firmy, aż do 56 procent. Pierwszy raz więcej kupują przedsiębiorcy niż klienci indywidualni. Poza tym z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić, że ostateczny udział osobowych nabywanych przez firmy - w tym osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą oraz spółki cywilne - jest wyższy. Samochody części przedsiębiorców, ze względu na przepisy ograniczające odliczenia VAT-u, są rejestrowane bezpośrednio na nich, jako na osoby fizyczne, a nie na firmy.

Piszemy o rejestracjach, gdyż są one bardziej miarodajne dla naszego rynku niż sprzedaż. Rejestracje wskazują, ile aut naprawdę trafiło na polskie drogi. Różnice względem danych o sprzedaży - zawsze wyższych - wynikają m.in. z reeksportu, czyli zakupów czynionych u nas przez mieszkańców innych państw oraz z przesunięcia rejestracji w czasie. Importerzy z reguły traktują jako sprzedane egzemplarze, które przekazali dealerom, a jak wiadomo mogą one stać w salonach nawet kilka miesięcy.

CZESKO-NIEMIECKA CZOŁÓWKA

Czeska marka obroniła pierwszą pozycję sprzed roku i sprzed dwóch lat. Mimo braku nowości, w 2010 r. wybieraliśmy Skody najczęściej - ich udział w rynku sięgnął 12%. Jak ocenia Wojciech Drzewiecki z Samaru, przyczyny sukcesu to silna aktywność marketingowa marki oraz dobre postrzeganie przez klientów, w tym flotowych.

Na pozycji wicelidera utrzymał się Ford. To także gracz numer dwa na rynku flotowym, po Skodzie. W przypadku Forda można wręcz pisać o marce flotowej: indywidualni klienci odebrali tylko 7030 Fordów, floty - 15 853 auta tej marki.

Trzeci był Opel z szeroką i w miarę świeżą ofertą, nową Astrą IV, Insignią. Czwarty, Volkswagen, to pierwsza marka, której rejestracje, nieznacznie, ale wzrosły w stosunku do 2010 r. Volkswagen dominuje na rynku aut używanych i powoli dociera do czołówki "salonowej". Toyota (5. miejsce) odnotowała 22-procentowy spadek. Marka ta - przypomnijmy - była numerem 1 w latach 2007-08. Fiat rządził rynkiem osobowych aut w okresie 2000-04. Teraz z jeszcze większym niż Toyota spadkiem (26%) ma o tyle trudną sytuację, że nie jest popularny we flotach. Indywidualni nabywcy zarejestrowali 11 663 Fiaty, floty 5828 - proporcja odwrotna niż w Fordzie.

Znak czasu to obecność w dziesiątce dwóch "koreańczyków" z koncernu Hyundai, czyli Hyundaia (8. lokata) i Kii (10.).

DLACZEGO IM POSZŁO?

W czołowej dwudziestce tylko sześciu markom wiodło się lepiej niż w poprzednim, 2010 roku. Poza Volkswagenem - Hyundaiowi (8. miejsce), Nissanowi (9.), Chevroletowi (13.), Suzuki (14.), Dacii (18.).

- Dobre wyniki zawdzięczamy przede wszystkim pełnej dostępności nowych modeli, Micry oraz Juke'a, a także Qashqaia - mówi Maciej Klenkiewicz, dyrektor polskiego oddziału Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft.

- Trafiamy w potrzeby Polaków - lapidarnie stwierdza Andrzej Żelazny, dyrektor generalny Chevrolet Poland. Najpopularniejsze modele to Aveo i Spark, nieduże, z ekonomicznymi silnikami benzynowymi.

Podobnie jest z Dacią, która stawia na produkty o bardzo niskich kosztach utrzymania, bez straty na jakości. Wprowadzenie w ub.r. fabrycznego zasilania LPG dla całej gamy Dacii uczyniło ją jeszcze bardziej atrakcyjną - uważa Grzegorz Paszta, attaché prasowy Renault Polska, importera rumuńskich aut.

Szefostwo Suzuki Motor Poland zwraca uwagę na inne elementy. Suzuki skoncentrowało się na promocjach z użyciem tzw. narzędzi finansowych (kredyt, leasing, ubezpieczenie), komunikowanych przez telewizję i internet. Poza tym polska centrala może elastycznie reagować na sytuację. Nie musi na przykład czekać tygodniami na zaakceptowanie swoich planów.

MODELE ZDUBLOWANE

Ranking modeli otwiera Skoda Octavia. Na jej wynik zapracowała druga generacja - sprzed liftingu (Tour) i po liftingu. W przypadku wicelidera, Opla Astry, również były i są sprzedawane dwa modele - III (Classic) i IV. Trzecia w zeszłorocznych rejestracjach była Skoda Fabia. Potęga Skody bierze się z wyników Fabii i Octavii - razem przyniosły 26 733 rejestracje na 32 406 ogółem (82,5%).

zobacz galerię