Suzuki SX4 S-Cross - już bez diesla

Nie jest to model nowej generacji, SX4 S-Cross poddano tylko face liftingowi, wyposażając je w nowe osłonę chłodnicy i reflektory.Na tym zmiany stylistyczne w zasadzie się kończą, więcej nowego jest pod maską.

Suzuki porzuciło wolnossące silniki, które nie zachwycały osiągami; ten sam los spotkał silnik Diesla. Zamiast nich do wyboru są dwie turbodoładowane benzynowe jednostki z serii Boosterjet; sprawdziliśmy, jak jeździ auto wyposażone w mniejszą z nich. Trzy cylindry i tylko litr pojemności nie dają wiele nadziei na dobre osiągi, jednak szybko okazuje się, że silnik jest bardzo żwawy, nawet gdy autem podróżują trzy osoby. To zasługa maksymalnego momentu obrotowego dostępnego w dolnym zakresie obrotów.

Pięciobiegowa mechaniczna skrzynia biegów z długimi przełożeniami sprzyja umiarkowanemu zużyciu paliwa – średnio wyniosło ono 6 l/100 km. Skrzynia automatyczna jest dostępna do wszystkich wersji SX4 oprócz podstawowej, w Premium trzeba za nią dopłacić 7 tys. zł. Wnętrze auta jest teraz lepiej wyciszone, a materiały są lepszej jakości.

Suzuki SX4 S-Cross	Suzuki SX4 S-Cross
TO POLUBISZ	TEGO NIE
NAPĘD 4X4 Wersje z napędem na cztery koła są droższe o 7 tys. zł. Po przełączeniu pokrętła na tryb Sport silnik nabiera wigoru i zużywa mniej paliwa.	MAŁO MIEJSCA NAD GŁOWĄ W aucie z opcjonalnym szklanym dachem pasażerom o wzroście powyżej 1,85 m może być ciasno.

Kierowcy muszą się przyzwyczaić, że za kierownicą siedzi się wyżej, ci o wyższym wzroście mogą narzekać, że fotel można przesuwać tylko w niewielkim zakresie, a regulacja kąta nachylenia oparcia jest mało precyzyjna. Wersja podstawowa Comfort jest teraz wyposażona w siedem poduszek powietrznych, klimatyzację, tempomat oraz system Hill Hold Control.

Naszym zdaniem
Sebastian Kościółek redaktor "auto motor i sport" 

Przykład Suzuki SX4 S-Cross pokazuje, że downsizing nie musi być złem koniecznym. Nowe silniki są bardzo oszczędne, a brak diesla w ofercie nie jest w tym wypadku wadą.