Toyota C+pod: 12 KM w elektrycznym maluchu

Toyota w swojej modelowej polityce od lat stawia na napędy alternatywne, ale są to zasadniczo układy hybrydowe – klasyczne i plug-in. Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, tutaj nad konstrukcje korzystające z akumulatorów Toyota przedkłada ogniwa wodorowe. Tym większą ciekawostką jest Toyota C+pod – miejskie auto, któremu rozmiarami bliżej do powszechnych w Japonii kei-carów.

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

Do napędu modelu C+pod służy niewielki silnik elektryczny, umieszczony z tyłu i poruszający koła tylnej osi. Maksymalna moc jest nader skromna, bo sięga zaledwie 12,5 KM, z kolei moment obrotowy dochodzi do 56 Nm. Wszystko to pozwala na rozpędzenie się do maksymalnie 60 km/h. Niewiele? Do zatłoczonych i zakorkowanych azjatyckich metropolii w zupełności wystarczy.

fot. materiały prasowe

Jakim zasięgiem dysponować może tak nieduże auto – pomyślicie. A my spieszymy z odpowiedzią, że na pełnym naładowaniu akumulatora, gromadzącego 9,06 kWh energii, pokonać można do 150 km w cyklu WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle – pomiary dla lekkich aut użytkowych). Ponowne uzupełnienie energii odbywa się za pomocą sieci 100V w czasie 16 godzin lub 200V w 5 godzin.

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

W konstrukcji układu hamulcowego wykorzystano z przodu tarcze hamulcowe, a z tyłu rozwiązanie ze starymi, dobrymi bębnami. Z kolei zawieszenie korzysta z przodu z amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi, a na tyle pracuje belka skrętna.

Dodajmy jeszcze, że Toyota C+pod mierzy zaledwie 2,49 metra długości, czyli podobnie jak pierwsza generacja Smarta, z kolei szerokość to jedynie 1,29 metra. Na zdjęciach wnętrza widać, jak blisko siebie są fotele kierowcy i pasażera, którzy muszą mieć raczej drobną posturę, żeby mieć jako taką swobodę ruchów. Krótki rozstaw osi, wynoszący 1,78 metra, skutkuje promieniem skrętu wynoszącym 3,9 metra.

fot. materiały prasowe

Dla kogo przeznaczona jest Toyota C+pod? Producent wspomina o seniorach, którym ten pojazd pomóc ma w poruszaniu się na co dzień, ale też o klientach firmowych, lokalnych samorządach i innych organizacjach miejskich. Tak czy inaczej, pierwsi klienci prywatni w swoich elektrycznych „toyotkach” zasiądą dopiero w roku 2022. Na koniec cena, bo jak się okazuje, małe nie oznacza wcale tanie. Bazowy model to – w przeliczeniu – koszt około 60 tys. złotych.

zobacz galerię