Volkswagen - 50 lat w sporcie samochodowym

W 2016 roku licznik zdobytych mistrzostw przez Volkswagena zatrzymał się na liczbie 12 - tyle tytułów mistrzowskich zgarnął VW. Dominacja. Tak jednym słowem można opisać starty VW w WRC. Ten etap jednak dobiegł końca. Ale sukcesy Volkswagena w motorsporcie to nie tylko WRC. 

Wcześniej, w latach 2009-2011, w najtrudniejszym maratonie świata – Rajdzie Dakar – triumfowały Race Touaregi. W 2010 r. całe podium Dakaru w klasyfikacji samochodów należało do załóg Volkswagena. Przygoda marki z Wolfsburga ze sportem samochodowym zaczęła się znacznie wcześniej – 50 lat temu od prostej i taniej Formuły V, skonstruowanej na bazie… Garbusa.

Wspólnie z innymi partnerami czy jako dostawca samochodów dla klientów prywatnych, Volkswagen z sukcesami startuje zarówno w rallycrossie (Beetle GRC, Polo RX Supercar), jak i w wyścigach (Golf TCR). 

VW w WRC

Do WRC Volkswagen wjechał z impetem – przybył, zobaczył, zwyciężył. I to od pierwszego odcinka specjalnego w pierwszym rajdzie, w którym debiutowało Polo R WRC – w Rajdzie Monte Carlo w 2013 roku. Od tego czasu do dzisiaj rajdowe auto Volkswagena okazało się najszybsze na 600 oesach z 891, które były do wygrania.

05-05-2011  W VW ZACZYNA SIĘ ERA WRC	2011 rok SEBASTIEN OGIER PIERWSZYM KIEROWCĄ VW	15-09-2013 ZACZYNA SIĘ PASMO ZWYCIĘSTW
pierwszy szkic VW Polo R WRC	Sebastien Ogier	Zwycięstwo S. Ogiera i J. Ingrassia w Rajdzie Australii 2013
Tego dnia Volkswagen ogłosił decyzję o długoletnim zaangażowaniu się w WRC, wtedy rajdowe Polo R WRC istniało jedynie na papierze w postaci szkicu.	Rok spędził na intensywnym testowaniu i ulepszaniu samochodu, a w wolnych chwilach brał udział w 12 rundach WRC za kierownicą Skody Fabii S2000.	Od Rajdu Australii zaczyna się pierwsza z dwóch serii 12 zwycięstw z rzędu Polo R WRC. Rajdowa broń VW już jest najskuteczniejszym autem w historii WRC.
4 rok W WRC DOMINACJI CIĄG DALSZY		02-11-2016  VW ODCHODZI Z WRC
VW Polo R WRC S. Ogier / J. Ingrassia		VW Polo R WRC
Przez cztery sezony Polo R WRC zdążyło zwyciężyć w każdym rajdzie, który jest w kalendarzu WRC i na każdej nawierzchni – na śniegu, szutrze i na asfalcie.		Po kilkunastu godzinach medialnych spekulacji Volkswagen oficjalnie komunikuje światu, że z końcem sezonu opuści WRC. Decyzja zaskakująca, zwłaszcza, że VW odbył mocno zaawansowane testy z autem na sezon 2017.

Już w pierwszym sezonie załogi VW wygrały w sumie 10 rajdów, z czego aż 9 team Sebastien Ogier-Julien Ingrassia, a Volkswagen sięgnął po 3 tytuły mistrza świata (producentów, kierowców i pilotów). Taki sukces debiutanckiego zespołu zdarzył się po raz pierwszy w 43-letniej historii rajdowych mistrzostw świata.

W ciągu niecałych czterech sezonów startów Volkswagen dwukrotnie zanotował 12 zwycięstw z rzędu Polo R WRC (trzecia najdłuższa seria zwycięstw należy do Citroëna i składa się z 8 rund wygranych w 2011 roku). Polo R WRC – wygrywając w 40 spośród 49 rund, w których uczestniczyło – jest autem, które w historii MŚ ma najlepszy współczynnik wygranych rajdów do liczby startów.

VW i Rajd Dakar

Sukcesy w Rajdzie Dakar, największym wyzwaniu w sporcie samochodowym dla ludzi i sprzętu, nie przyszły Volkswagenowi tak szybko, jak w WRC. Marka z Wolfsburga od początku pisała jednak nową dla tego rajdu historię, wystawiając do rywalizacji samochody z silnikiem Diesla.

W 2004 roku załogi Volkswagena – Bruno Saby-Matthew Stevenson i Jutta Kleinschmidt-Fabrizia Pons – zajęły, odpowiednio, 6. i 21. miejsce. Rok później żeńska załoga stanęła na podium Dakaru. W 2006 roku w rajdzie debiutował Race Touareg drugiej generacji, a załoga Giniel de Villiers-Tina Thörner zajęła drugie miejsce. Ten sam kierowca trzy lata później wywalczył dla Volkswagena historyczne zwycięstwo.

ROK 2004  UDANY DEBIUT DIESLA	GRA ZESPOŁOWA DOBRY PILOT TO PODSTAWA	2009–2011 RACE TOUAREGI RZĄDZĄ W RAJDZIE DAKAR
VW Race Touareg	VW Dakar	VW Race Touareg
Race Touaregi uczestniczą w Rajdzie Dakar po raz pierwszy i obydwa dojeżdżają do mety. Do dzisiaj w klasyfikacji samochodów rajd wygrywają auta z silnikami Diesla.	Rajdu Dakar się nie trenuje. Tu liczą się talent kierowcy, bezawaryjny sprzęt i bezbłędna nawigacja. Jeden błąd pilota może oznaczać koniec udziału w imprezie.	Giniel de Villiers, Carlos Sainz i Nasser Al-Attiyah okazują się najszybsi w trzech z rzędu edycjach „Dakaru”, po przeprowadzce rajdu z Afryki do Ameryki Południowej.
ROK 2010 CARLOS SAINZ – RAJDOWY MULTITALENT	2010-2011 CAŁE PODIUM DLA RACE TOUAREGÓW	ROK 2011  DO 7 RAZY SZTUKA
Carlos Sainz	VW Dakar	Nasser Al-Attiyah
Wspólnie z Volkswagenem, dwukrotny rajdowy mistrz świata (w latach 1990 i 1992), rozpoczął przygodę z Rajdem Dakar w 2006 roku. I wygrał go już cztery lata później.	W dwóch kolejnych edycjach Rajdu Dakar całe podium zajmują załogi w Race Touaregach, dla 2 z 3 załóg Volkswagena to drugie podium z rzędu.	Katarczyk Nasser Al-Attiyah, po 6 latach nauki „Dakaru” i wygraniu kilku etapów, w 2011 roku postawił kropkę nad „i”. Cztery lata później wygrał Rajd Dakar po raz drugi.
	NA WALIZKACH „DAKAR” MA SWOJĄ SPECYFIKĘ
	VW Dakar
	W ciągu dwóch tygodni załogi pokonują około 10 tys. km, z których niemal połowa to odcinki specjalne. Codziennie serwis trzeba budować w innym miejscu.

Race Touaregi rządziły przez kolejne dwie edycje Dakaru. W 2010 roku załogi Volkswagena zajęły nawet całe podium. Wygrał Carlos Sainz, który po 47 godzinach ostrej jazdy i pokonaniu 4300 kilometrów osiągnął metę 2 minuty i 12 sekund przed kolegą z zespołu – Nasserem Al-Attiyahem. Na trzecim miejscu na mecie zameldowała się załoga Miller-Pitchford.

Rok później Rajd Dakar zdecydowanie wygrała załoga Al-Attiyah-Gottschalk, która zostawiła z tyłu teamy de Villiers-von Zitzewitz i Sainz-Cruz. Po trzech z rzędu wygranych Race Touarega z silnikiem Diesla w „Dakarze”, Volkswagen wycofał się z udziału w rajdzie-maratonie. Nadal rządzą w nim auta z silnikami wysokoprężnymi.

VW i Formuła V

Samochody Formuły V – serii wyścigów dla młodych kierowców w USA, odbywającej się od 1963 roku – wykorzystywały podzespoły VW Garbusa. Z popularnego i taniego modelu Volkswagena zapożyczono przednią oś, układ kierowniczy, przekładnię, a nawet 1,2-litrowy silnik o mocy 40 KM.

Pierwszy wyścig Formuły V, serii, która bardzo szybko zyskała popularność w Stanach Zjednoczonych, rozegrano na Daytona-Speedway. Już w 1964 roku na wyścigi Formuły V odbywające się za Atlantykiem zwrócili uwagę dr Ferry Porsche i szef działu sportu VW w Europie.

ROK 1963 DEBIUT FORMUŁY V W USA	ROK 1966 FORMUŁA V JUŻ W EUROPIE
DEBIUT FORMUŁY V W USA	Formuła V
40-konne single seatery, technicznie spokrewnione z Garbusem, podbijają serca młodych zawodników w USA, marzących o karierze kierowcy wyścigowego.	Na zdjęciu szef zespołu Kaimanna Kurt Bergmann z kierowcą Dieterem Questerem
ROK 1971  DEBIUTUJE FORMUŁA SUPER V	3 X MŚ F1 Z FORMUŁY V DO FORMUŁY 1
Jochen Mass	Materiały prasowe Niki Lauda
Formułą Super V ścigał się Jochen Mass – w latach 1973-1982 kierowca Formuły 1 w różnych zespołach. W 1989 wygrał 24-godzinny wyścig w Le Mans.	Niki Lauda, który startował w Formule V, trzy razy sięgnął po tytuł mistrza świata w Formule 1 – w latach 1975, 1979 i 1984.
ROK 1990  SILNIKI VOLKSWAGENA W FORMULE 3
Michael Schumacher w Formule 3
Michael Schumacher zdobywa z Volkswagenem mistrzostwo Niemiec Formuły 3 i wygrywa światowy finał w Macao. Cztery lata później zdobywa 1 z 7 tytułów mistrza świata F1.

Na początek z USA do Niemiec trafiło 12 zestawów do skonstruowania samochodów Formuły V, za pomocą której szefostwo Volkswagena chciało popularyzować sport samochodowy wśród młodych kierowców i szukać talentów na skalę światową.

Nowa seria wyścigów do tego stopnia zyskała popularność w Stanach Zjednoczonych i w Europie, że oprócz mistrzostw krajowych zaczęto organizować pojedynki USA kontra Europa, a nawet powołano do życia nieoficjalne mistrzostwa świata. W 1966 roku w Monachium powstała organizacja o nazwie „Związek Formuły V Europa” – dzisiaj znana jako Volkswagen Motorsport.