Volvo XC90 T8 Twin Engine - SUV o wielu twarzach

Najmocniejszym i najbardziej luksusowym modelem Volvo jest dzisiaj XC90 wyposażone w dwa silniki – benzynowy i elektryczny. Jest też jednocześnie najbardziej ekonomicznym, bo w trybie czysto elektrycznym pozwoli przejechać do 40 km, co zaspokoi codzienne potrzeby większości kierowców poruszających w mieście, a także znacząco zmniejsza średnie zużycie paliwa. Krytycy hybryd plug-in powiedzą pewnie, że po wyczerpaniu się akumulatorów auto jest zwykłym SUV-em, ale zauważalnie cięższym przez zamontowane w nim "baterie". Jasne w przypadku, kiedy energia elektryczna się wyczerpie, do pracy zabiera się silnik benzynowy, jednak samochód nie staję się nagle zwyczajnym autem spalinowym – wtedy działa jak tzw. klasyczna hybryda. Oznacza to, że energia odzyskiwana z hamowania jest wtedy magazynowana w akumulatorze i wykorzystywana do obniżenia zużycia paliwa silnika benzynowego, np. silnik elektryczny napędza auto podczas rozpędzania, ale przede wszystkim system hybrydowy wyłącza silnik spalinowy podczas odpuszczania gazu, kiedy to energia z akumulatora przejmuje obowiązek zasilania wszystkich systemów pokładowych i asystentów jazdy. To już wygląda znacznie lepiej, prawda?

Dzięki sterownikowi układu napędowego, który stale wybiera jakie źródło napędu będzie w danej chwili najbardziej odpowiednie, nawet po wyczerpaniu zapasu energii elektrycznej samochód może poruszać się ekonomicznie. Auto może osiągnąć spalanie na poziomie 2,6 l/100 km, lecz dotyczy to jedynie pierwszych 100 km od startu z w pełni naładowanymi akumulatorami. Ten oficjalny wynik trudno jest osiągnąć w praktyce. Najoszczędniejsi kierowcy mogą się pochwalić wynikami 4,5 - 5 l/100 km w mieście, jak na 400-konnego, pięciometrowego SUV-a jest osiągnięciem nieosiągalnym dla odmian spalinowych.

Najlepsze rezultaty hybrydy typu plug-in osiągają na krótkich dystansach, kiedy można korzystać z w pełni naładowanych akumulatorów – wtedy przez pierwsze 40 km Volvo XC90 T8 Twin Engine zachowuje się jak samochód elektryczny, właśnie dlatego jest SUV-em idealnie spisującym się w mieście. Z informacji Volvo wynika, że średnio w Polsce kierowcy modeli hybrydowych plug-in tej marki – średnio, a więc poruszając się w mieście jak i poza nim – przez 35% czasu jazdy poruszają się w trybie czysto elektrycznym, bez hałasu i niemal bez kosztów. Średnia europejska jest jeszcze o kilka procent wyższa. W krajach skandynawskich blisko połowę przebiegu kierowcy takich aut pokonują na prądzie. Jest kogo gonić nie tylko w zakresie rozwijania dobrych przyzwyczajeń, ale też zapewne w kwestii rozbudowy infrastruktury stacji ładowania.

Od nowego roku jazda autem hybrydowym plug-in od Volvo będzie jeszcze tańsza, bo producent zadeklarował, że zwróci kierowcom koszt ładowania akumulatorów w ich samochodach. Ma to zachęcić do ładowania auta tych kierowców, którzy dotąd tego nie robili, a przez to nie korzystali w pełni z potencjały jaki daje hybryda typu plug-in.

Kiedy kierowca potrzebuje pełnej mocy lub musi pokonać dalszą trasę, do pracy zabiera się silnik spalinowy. Wtedy Volvo jest jak standardowy, wygodny SUV, tyle że bardzo mocny, bo napędzany z siłą dwóch silników. Oczywiście im wyższa prędkość (silnik elektryczny bierze udział w napędzaniu auta do 160 km/h ) i dłuższa trasa autostradą tym spalanie Volvo XC90 będzie wyższe. To jedyna sytuacja, a której samochód z układem hybrydowym nie sprosta wymaganiom kierowcy, jeżeli ten pokonuje 40-50 tys, km rocznie poruszając się głównie autostradami – nie skorzysta on wtedy z zalet jakie daje taki napęd, lepszym wyborem będzie wtedy Volvo XC90 D5 z silnikiem Diesla. Jednak im większy będzie udział jazdy miejskiej, tym XC90T8 Twin Engine okaże się zdecydowanie oszczędniejsze, a zakup modelu hybrydowego zwróci się szybciej.

Do sterowania działaniem napędu służy funkcja wyboru trybu jazdy. Decydując się na tryb Power kierowca przestawia układ napędowy w tryb pełnej mocy, wtedy oba silniki pracują z pełną parą, a powstały w ten sposób napęd na cztery koła (tzw. e-four, bo silnik elektryczny napędza koła tylne osi) skutecznie przenosi siłę napędową na asfalt. W rezultacie samochód przyspiesza zaskakująco dynamicznie jak na dużego i bogato wyposażonego SUV-a, bo pierwszą „setkę” osiąga po 5,8 sekundach, co jest wynikiem godnym mocnego hot hatcha.

Takie osiągi są możliwe dzięki wysokim parametrom układu hybrydowego typu plug-in. Składa się on z turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 2 litrów, który wytwarza 303 KM oraz silnika elektrycznego, który ma moc 87 KM. Łącznie układ Volvo XC90 T8 osiąga 390 KM oraz 640 Nm momentu obrotowego. Siła napędowa, jak w przypadku innych silników elektrycznych, jest dostępna już w chwili wciśnięcia gazu, dlatego nawet jazda w trybie czysto elektrycznym okazuje się dynamiczna. Dzięki jednostce elektrycznej samochód może rozpędzić się do 120 km/h, ale żeby jednak układ wykorzystywał do napędu tylko silnik elektryczny, bez uruchamiana jednostki spalinowej przy głębokim wciśnięciu gazu, należy skorzystać z trybu jazdy Pure.

Kiedy Volvo prezentowało model XC90 kilka lat temu wielu łapało się za głowy, bo największym silnikiem w tym aucie jest 2-litrowy benzynowy, co było sporym zaskoczeniem, wszak poprzednika napędzały głównie silniki pięcio- i sześciocylindrowe, a dostępne było też duże V8. Z perspektywy czasu takie posunięcie okazało się jednak strzałem w dziesiątkę, bo dziś Volvo z rezerwą spełnia najnowsze normy emisji spalin, w dodatku model XC90 T8 Twin Engine jest wyraźnie bardziej dynamiczny od poprzednika z ośmiocylindrowym silnikiem.

Kolejną przewagą Volvo XC90 T8 Twin Engine, w porównaniu z poprzednikiem wyposażonym w silnik V8, jest lepsze rozłożenie masy. Dzięki temu, że silnik jest znacznie mniejszy i lżejszy oraz zestawowi akumulatorów umieszczonemu nisko przy ziemi, samochód jest dobrze wyważony. Sprawia to, że podczas jazdy w zakrętach hybryda jest lepiej zbalansowana, pewniejsza w reakcjach i jeszcze bezpieczniejsza.

Silnik elektryczny energię czerpie właśnie z zestawu akumulatorów, które tak jak w pozostałych modelach Volvo Twin Engine zamontowano w tunelu środkowy, więc nie zabierają one przestrzeni we wnętrzu. Samochód od początku był projektowany jako hybryda plug-in, więc wszystkie podzespoły układu napędowego mają swoje miejsce w jego konstrukcji. Dzięki temu nie trzeba było iść na kompromis i np. zmniejszać bagażnika – kufer w XC90 T8 jest ogromny, ma pojemność aż 721 litrów, a za sprawą płaskiej podłogi samochód występuje również w wersji 7-osobowej.

Dzięki relatywnie dużej ilości zmagazynowanej energii – akumulatory w XC90 „pomieszczą” do 11,8 kWh – samochód może poruszać się w trybie elektrycznym do 40 kilometrów. Jak każdą inną hybrydę plug-in od Volvo akumulatory XC90 można ładować ze zwyczajnego domowego gniazdka (trwa to 6 godzin). Ładowanie akumulatorów z tzw. wallboxa od zera do pełna zajmuje około 4 godzin. Hybrydy plug-in nie są wyposażane w funkcje szybkiego ładowania, bo nie jest ona potrzebna – jeżeli zabraknie energii w ciągu dnia nadal do dyspozycji mamy silnik spalinowy, a trwające 4-6 godzin ładowanie jest dość krótkie, żeby uzupełnić akumulatory w domu. Z czasem podłączenie auta na noc do gniazdka staje się dla kierowcy takim nawykiem jak ładowanie, smartfona, tabletu czy smartwatcha. Z tą różnicą, że kto ładuje, ten oszczędza. A to jest solidna motywacja do działania.

Jeżeli jednak wyruszamy w drogę w środku dnia, ale po intensywnym poranku energia w akumulatorach jest na wykończeniu, możemy doładować je podczas jazdy i np. wykorzystać późnej wjeżdżając do ścisłego centrum miasta, żeby komfortowo, bez hałasowania i emisji spalin przedzierać się wąskimi uliczkami. Do tego służy funkcja odzyskiwania energii z hamowania, ale można ją dodatkowo wesprzeć wybierając tryb pracy napędu Save – wtedy to silnik spalinowy podczas napędzania auta wytworzy dodatkową energię elektryczną, która następnie zostanie zmagazynowana w akumulatorach. Obie metody pozwalają zmagazynować pewną ilość energii elektrycznej (mniejszej z samego hamowania, większej dzięki funkcji doładowywania energii przez silnik), żeby tak jak w tzw. klasycznych hybrydach auto ruszało przy użyciu tylko silnika elektrycznego i żeby wyłączać silnik spalinowy podczas odpuszczania gazu. Tutaj podobieństwa z innymi hybrydami się kończą, bo po całym dniu jazdy hybrydowe Volvo można ponownie podłączyć do gniazdka i kolejnego dnia ponownie przez 40 km jeździć de facto samochodem elektrycznym.

Volvo XCV90 T8 Twin Engine to dzisiaj topowy model szwedzkiej marki i ta ten tytuł w pełni zasługuje. Jest duży i luksusowy, do tego ma mocny układ napędowy i jest zaskakująco szybki. Dzięki pojemnym akumulatorom przez kilkadziesiąt kilometrów zachowuje się jak auto elektryczne, może poruszać się bezszelestnie i niemal bezkosztowo, w trakcie jazdy potrafi automatycznie ładować akumulatory, a połączenie dwóch silników i dwóch magazynów energii (bak z benzyną i akumulatory) zapewniają duży zasięg. Jeżeli kierowca szuka dużego, wygodnego i luksusowego samochodu, którym będzie poruszał się głównie w mieście, trudno o lepszy wybór. Warto wspomnieć o wysokim komforcie jazdy samochodem poruszającym się bezszelestnie, w którym jedyne co słychać to głębokie brzmienie zestawu audio marki Bowers & Wilkins, a także o fakcie, że w niektórych miastach europejskich tylko auta elektryczne i hybrydowe plug-in mogą wjeżdżać do centrum – trend ten będzie się rozszerzał i wkrótce pewnie trafi również do Polski. Dzisiaj zbiór możliwości hybrydy plug-in i jej wszechstronność jest poza zasięgiem samochodów elektrycznych i tzw. klasycznych hybryd. Co dziesiąte sprzedawane w Polsce Volvo XC90 to wersja T8 Twin Engine, czyli hybryda ładowana z gniazdka. Wiele wskazuje na to, że w przyszłości chętnych na takie auta będzie jeszcze więcej.